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在复航上海-悉尼航线九个月后，澳洲航空今日官宣停飞这条航线。
停飞后，澳洲航空到中国的航点就只有香港了。
澳洲航空将停飞的原因，归因于运力不足且上海出发的客流不足。称自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，在某些月份，澳洲往返上海的客座率只有50%左右。
停飞上海后，澳航计划将空出的运力投放到10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为第四季度悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
显然，相比上海-悉尼航线，澳航认为飞到其他亚洲国家，更能赚钱。
查看最近几天上海-悉尼的票价可以发现，澳航主要的竞争对手是东航，两家都是直飞，但在票价上，澳航比东航还要便宜2000多块。
不过，如果算上转机航班，澳航的票价也就没有了竞争力：川航经成都中转去悉尼只需1415元，这个价格比疫情前还要便宜。
这样的含税票价，你觉得赚不赚钱？至少澳航可能是觉得不赚钱，才退出了这条航线的竞争。
而国内航司在中澳航线上却是加速恢复的态势！甚至有不少航司的航班量已经超过了疫情前！
根据航班管家的最新统计，在今年4月的中澳航线上，东航，厦航，川航，天津航空的航班量已经超过了疫情前，其中川航的恢复率高达185.7%，天津航空更是达到了200%。
相比之下，疫情前“重仓”澳洲的南航，目前的航班恢复率倒是只有62.1%，不过比国航的56.7%要高一些，而且到悉尼墨尔的航班量已经恢复到了疫情前。【要了解国内所有航司目前澳洲航线航班量和城市的恢复情况，可后台输入“澳洲”提取】
航班管家统计显示，在中澳航线上，目前竞争最激烈的就是上海-悉尼，4月的航班量达到138班，其次是广州-悉尼，120班；上海-墨尔本和广州-墨尔本都是86班。
目前，中方承运人已经在中澳航线市场占据了压倒性的优势：今年4月的中澳航线上，澳洲航空执行的航班量为44班次，仅占中澳航线总航班量的4.5%，中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%。
国内航司不断“加仓”澳洲线，就不怕亏钱吗？这个问题可能要分不同情况看。
对于一些新开的澳洲航线，由于前几年还可以获得相关地方政府的航线补贴，或许还能够维持基本运营。比如济南-悉尼，武汉-悉尼等。
对于一些中型航司来说，开辟澳洲航线，抢占更多的市场份额，从战略考量上可能是比赚钱更紧要的事。
而对于三大航来说，由于中美航线受制于航权对等的限制恢复缓慢，大量宽体机还在国内“内卷”，寻找更多洲际航线恢复，或可以缓解国内市场的运力过剩压力。
此外，一些航司正在狠抓第六航权的中转，比如东航从欧洲到澳洲之间，包括日韩到东南亚到澳洲到欧洲之间，目前第六航权的中转就都有非常大幅的提升。
而南航在疫情前重点打造的连接欧、亚、澳洲的“广州之路”，也是要与国际航空巨头们的“袋鼠航线”竞争，不仅吸引欧美、东南亚客人从广州中转到澳洲，还要吸引澳洲客人从广州中转到欧美和东南亚。
其实在疫情前，中澳市场的竞争格局就已是一边倒的情况。
2010年前，中国只有三座城市有前往澳大利亚的航班，到2014年增长至6座，2015年又有5条中澳间的新航线开通，运营澳大利亚航线国内航司增加到7家，并且越来越多从二三线城市始发。
当时，中方航司就在中澳航线上占据了绝对优势，拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
2016年时的中澳航线运力份额
而随着2016年中澳两国“天空开放”。往返中澳之间的航班数量和乘客人数不再受到限制，赴澳航线就开始了更激烈的竞争，座位数的增长远超旅客量的增长，票价更是没有最低只有更低。
其实，中外航司中澳上空的竞争态势，也是目前中欧和中美航线市场的缩影。要了解中欧航线和中美航线最新竞争情况，可戳：
中美航线，格局逆转！
中欧航线，一边倒！
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