17日，加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞在一档节目中表示，在美国宣布将对中国电动汽车和其他相关商品加征关税后，渥太华正在“考虑所有措施”，不排除征收类似关税的可能性。
此外，商鹏飞还表示，“我们正在与美国同步努力。加拿大从未也永远不会成为中国进入北美市场的后门，我们的美国朋友也明白这一点”。
去年6月23日，数据显示，加拿大在5月份创纪录的从中国进口了2.5亿美元金额的电动汽车，为6214辆，而去年同期仅为 88 辆。
在加拿大市场即将起飞之际，如果未来加方跟随美国对中国电动汽车加征关税，上升趋势很可能被打断。
众所周知，美国正在推动“制造业回流”，为了做大做强制造业，美国实施了贸易保护主义，给自家企业建立了“温室”。中国车企早已考虑到该因素，在北美布局的时候十分谨慎。
数据显示，2023年中国出口到美国的电动汽车为1.24万辆，占中国电动汽车总出口量的0.8%。由于美国和加拿大占的市场份额都很低，他们加征关税并不会对中国电动汽车出口造成太大的影响。
虽然造成的影响较小，但仍然需要十分重视。因为在全球化的今天，各国原本应该远离贸易保护主义，营造自由的贸易环境，可美国、加拿大却逆势而动，明显损害了中企的利益。无论损害的利益有多少，中方都有理由展开反制。
5月14日，商务部曾对美国对中国电动汽车加关税作出回应，称中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。如果未来加方步入美国后尘，预计商务部也会采取措施反制。
在反制的同时，中国电动汽车也需要积极应对北美愈演愈烈的贸易保护主义。数据显示，2023年1月至11月，中国向墨西哥出口汽车37.6万辆，这使墨西哥成为中国汽车第二大出口市场。此外，中国车企加大对墨西哥的投资，多家车企有在墨西哥建厂的意愿。墨西哥临近美国，且与美国签署了北美自由贸易协议，中国电动汽车可从墨西哥进入美国市场。
在欧洲，中国也采取了类似的措施。中国同匈牙利深化了贸易联系，国内多家车企在匈牙利建厂。而匈牙利是欧盟成员国，出口时面临的阻碍很少。
2023年，中国电动汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池“新三样”产品合计出口1.06万亿元，增长了29.9%。以应对气候变化为契机，中国成功抓住绿色经济的引擎。这不仅有助于推动中国经济高质量发展，还能摆脱对传统经济增长方式的路径依赖，中国经济面临的问题将得到大幅改善。
与此同时，我们要认识到，美国为了遏制中国经济发展，可能还会采取更多的措施。对此，中国既要做出反制准备，也要积极寻求方式应对，确保中国经济行稳致远。
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