当贾跃亭还想着做“中美汽车产业桥梁”的时候，国内的新能源车企都已经开始了加速淘汰赛阶段。
5月20日，理想汽车发布了2024年一季度财报，财报显示，报告期内，理想汽车的收入总额为人民币256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%；净利润为人民币5.91亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。
实际上，理想汽车业绩下滑，并不在意料之外，之前的种种动作已经有所表现。
此前，有媒体消息，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过18%。按照理想汽车2023年末3.16 万人计算，此次优化人员超过了5600 人。
作为造车新势力的领头羊，理想2023年的成绩有目共睹。
值得注意的是，理想是首家年盈利转正的造车新势力。
年销售37.6 万辆的记录以及超 1187亿元的归母净利润，给了理想扩张的底气，因而在2023年9月之后，理想便开始了扩招计划。与扩招计划一起的还有一份2024年销售80万辆的年度目标。
在这个目标之下，人员配备都是按照80万辆的销售预期进行配备的。根据财报显示，2023年理想的人员同比增长达到了63%，成为造车新势力中扩张最快的车企。
进入2024年之后，理想汽车的销量并未出现目标增长量，销售的压力再次席卷了理想汽车。4月22日，重压之下的理想宣布全系大降价，而这一次全系降价也是理想汽车首次公开的全系大降价。
由此可见，理想2024年的压力之大。当然，更为严重的除了销量，更多则是产能过剩带来的问题，因而理想汽车才有了裁员的动作。
而这个问题，此前一直是互联网行业的通病，没想到如今新能源汽车企业也开始了如此操作，这对于制造业企业而言，并非好事。
实际上，早在4月下旬，侃见财经就在《特斯拉的“难题”，轮到理想了》一文中指出，理想汽车真正的压力或许并非销量下滑，而是销量下滑后出现的产能过剩。当然，这种说法并不是空穴来风。
根据此前，中国企业家的报道，位于江苏省常州市武进区的理想汽车制造基地，平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量可以达到1800辆。若按照1800辆、全年无休来进行计算，一年下来，满产情况下该制造基地的产能可达65.7万辆。
而按照理想一季度的销量80400辆计算，全年其整体突破40万辆的都相对比较困难，因而表面上理想汽车的压力来自于销售端，实则压力来自产能端，毕竟生产线都是要支出的，如果产能明显过剩，每年仅折旧费用就会产生不小的损失，在产能过剩的压力下，尽管理想汽车已经实现了盈利，但是稳定性仍然不敢保证。
当然困扰理想汽车的问题，不仅仅只有这些。近日，有消息称，全球投资者权益律师事务所罗森律师事务所日前宣布，代表理想汽车股份有限公司证券购买者提起集体诉讼，同时公开征集投资者参与免费集体诉讼。
根据该诉讼称，理想汽车的公开声明在所有相关时间都存在重大虚假和误导性，公司及部分高管在本案诉讼期间进行虚假陈述，违反证券法令投资者受损。包括理想在推出首款电动汽车车型MEGA时，夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性，不太可能达到2024年第一季度的车辆交付量预期等。
理想汽车首席财务官李铁表示：“虽然第一季度交付量环比有所波动，但理想汽车对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。展望未来，我们会继续严格评估和优化运营，保持以用户和产品为核心，在激烈的市场竞争环境中向长期愿景迈进。”
侃见财经认为，尽管目前理想的风波不断，但是真正困扰理想的核心问题还是在销量与产能的平衡上，对于新能源汽车企业而言，尽管销量很重要，但是在当下充分竞争的大背景下，稳定的现金流才是第一位。
当下，国内的高端车市场已经开始趋于饱和，中低端新能源汽车市场空间仍然很大，所以能够拿下这个市场，就能提前锁定利润，但是在中低端市场，比亚迪已经完全跑出了优势，想要和比亚迪在销量上进行竞争，恐怕压力会更大。因此，面对当下的市场环境，理想、蔚来等车企，应该多注意企业自身的安全，切莫蒙眼狂奔，将公司置入危险的境地。
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