高铁十年，使我成长。

高铁十年，使我成长
 
2007年4月18日5时38分，随着一阵清脆的铃声响起,中国第一列正式开行的“和谐号”动车组列车以每小时200千米的速度从上海站开往苏州站。
随着一道白色闪电划过，标示着动车组全面上线投入运营，拉开了中国进入高速铁路的序幕。随着时间的流逝，高铁已经成为国人出行最主要的交通工具。十年时间的高铁改变，同时也改变了自己。
2007年我还是一名初中生，对于高铁的认识还很少，2011年底去济南当兵服役，以为自己会是坐高铁去，可惜坐的是快车，当时自己很期待高铁动车，好想坐一次，好想体会一下“她”那追风逐电的速度。
2013年底退伍离开济南，坐着动车离开生活两年的地方返回武汉，路上一直看着窗外的景色，从天亮看到天黑，从日落看到月亮出来。动车的速度越快窗外的风景就移动的越快，夜间天上的星星随着动车移动的速度，仿佛就像流星一般在天空中划过。速度快就是动车最大的特点，这是我第一次对动车评价。
2014年底正式成为武汉供电段接触网工大家庭中的一员，通过这几年的努力工作，让我对高铁有了更深的了解与认识。
参加工作的这几年，明白自己所属这份工作职业对于高铁来说是多么的重要，仿佛就像“她”的心脏一般。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所依赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
 

 
高铁也就是通过这个受电弓通电快速奔驰的之所以接触网的高压线没被磨断，是因为受电弓滑板是石墨做的，比较软。列车的电弓就是连接我们设备，予以给动车送电的唯一连接器。接触网一旦停电，或列车受电弓与接触网接触不良，对列车的供电便会产生影响。如果不及时处理缺陷或是故障，不仅影响列车运行还会影响旅客的心情，也会带来旅客的投诉以及不满。
 

 
为了避免这种事情发生，我们都会定期出去对于所管的设备进行检查，就算遇到狂风暴雨，我们也会毫不犹豫的拿起装备出去巡视设备，尽管我们不是时时刻刻都在线路上，但也无法预料到一些突发事件。
记得有一次，那天是正午时分，艳阳高照，而我们也刚好干完活回来，大汗淋漓，正当我准备好好休息时，就听见工长的指示，让我去料库拿上异物处理杆和绝缘包，和他一同出去到汉西站去处理异物。
其实，那是我第一次去处理异物，听工长说有一个异物飘到了接触网上拦停动车，使动车现在无法正常运行。到现场时工长只对我说了一句话，“戴好安全帽，穿好绝缘靴，戴好绝缘手套，一定要确保异物处理杆不要触碰到自己，把自己保护好，异物处理完立马下道。”
当自己准备好了一切，上下行设好防护没有来车时，开始上道时，感觉自己特别紧张，毕竟这是我第一次在动车面前处理异物，而且还是带电设备上处理异物。时间随着我紧张的心跳声扑通扑通的流逝，异物处理完毕，人员下道，望着慢慢起步的动车，自己感觉瞬间轻松了许多，这种突发事件以后或许还会经常遇见。
虽然我们只是接触网工，但我们不仅要维护维修接触网设备，还要随时待命，时时刻刻，无论是刮风还是下雨做一名专属高铁“清洁工”。

 
中国用十年时间就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，同时让世界看到了中国在铁路技术高速发展下带来的改变。这一个又一个的“第一”和“之最”给了高铁建设者们勇攀高峰，争创一流的智慧和勇气。
高铁十年，我们一起努力；高铁十年，我们共同成长！高铁十年，我们共同发展！
如今的高铁，毫无疑问中国才是标杆，中国高铁已经站在了全球高铁领域的最前沿，世界高铁迎来中国高铁的领跑时代。