美系日系二人转

第二点是一般第二梯队可能是美戏，第三梯队是日系，现在美星日系可能说已经基本上追平了，因为近几年日系游戏丰田本田可能上升，势头非常猛，再往下往往是韩系再往下是自主品牌，这是大概可能近几年来的趋势

总的来说，除了买日系，他当时就踩到坑了，还和觉得日系车开起来太肉。下次我想改善一下的这两种车主朋友之外，其他大部分的车主第一台买日系第二台还是考虑日系的概率是比较大的

德国车的严谨和日系车的经济实用在中国的反响都不错，不然日系车和德意车不能在中国卖这么好，但是美系车就不一样了，无论它的竞争对手还是消费者，都是戴着有色眼镜去看他的

不同的车子就能满足他不同的需求，这个很正常，你也别说谁对谁错，你也别看别人买个大众，你就嘲笑他怎么的，你也别说看别人买个日系品牌，说你怎么能买日系品牌，你作为一个南京人，你怎么能买日系品牌

还对一零年刚说这韩系美系是一零之后的，如果是德系日系的肯定一零年之前的了，尤其是日系，而且你买你所买的车，当年新车的销售价都得在十万及十万以内，对我们曾才能够看得到新一点儿。没错，一五六五二五也说得很不值，不保值，不代表不好还是能用的

是你要选自然吸气的车，索性就选日系，因为日系的以自然吸气为主，是那日系相对来说油耗低一点，热售率转化也高于相对来说，可能大家在日系之后选了会更好，但如果说你选德系的选无论增压，对这样你就知道怎么选了

德系的一些用有注意加过机油的朋友就知道德系他用的都是三零四零的机油，而日系用的都是二零的，就是因为日系的它的一个间隙非常小，所以是需要的一个基油，年度会更小，才能更好的论华

作为一个相对来说比较喜欢日系车的人，去看完了德系车的造车工艺以及德系车的历史之后有没有一些新的想法，或者说有没有看完了之后更或者是更加喜欢日系的，或者说更加偏爱于德系了

更诡异的是，国内一些品牌很喜欢杨彪千路径来实现高端化，国内饮料尾日系营销曾一度大行其道表面上是在暗示一种更高级，更有审美追求的生活方式，其实是对品牌对消费者心理一种投机迎合于错误，引导网友总结出套路灵活运用评价名和片甲名将品牌名称控制在三到四个字内，善用板，均疼酱等自在日系氛围的字眼基本就构成了伪日系产品的营销

简单干净才是最美好，最理想的充满设计感和仪式感的日系产品，让渴望买到真正有价值东西的中国消费者有了归属，同时也教会了消费者把钱花在别人看不到的地方买少而精的东西

有人说捷报的车小毛病，很多，路虎的车小毛病，很多，奥迪的车小毛病很多就没有，好像没听说过哪个车小毛病好，好像是日系车，好像日系车真的好，一直意识现在是好像就是小毛病比较少

尼桑电动车玩不转，意味着三菱雷诺电动车也玩不转通通用本田现在合着干，这俩电动车也都玩不出。现在我们看日系电动应该说距离比较远，他去跟大众，他现在日系的纯电跟大众比都有明显的差距

城市家用主要考虑空间，之前听齐全。有话说十五万有六个推荐私域卡欧拉昂塞拉，这日三个日系博瑞，一个自主品牌，还有这个德西德速腾以及法系的四零八家里人不喜欢日系跟中国品牌

总的来说，日系车确实比德系车耐开，但整层的耐用度并没有，大家想象中咱们离谱都是要修的，那毕竟十几年车龄的这个老巴马上京，你也是看得到的。但是在三大件上面，日系车由于相对来说是比较保受的，是靠谱的，没问题的，他才会拿来用

整个车系来讲，欧洲人是注重操控，包括大众车，虽然说你感觉硬邦邦的，但操控也不错。那日系车大部分车型你是别讲操控，大部分车型别讲操控少，部分车型马马自达是一个另类存在，你看在马自达是日系车里面，它它叫东营堡