变速箱

品牌的使用的在各种车型商当中适用，那接下来我们和大家再继续再简单的来聊一聊变速箱的种类在于哪些车型当中是最好最适用的，那接下来请范老师还有李老师跟我们一起来讨论一下

这个和变速箱有关系，看起来跟变速箱油是有关系的，跟变速箱是有关系，因为它没有换原厂的对的变速箱，因为说要换原厂的变速箱油，你去那家人家去做，它没有原厂变速箱油，它就会推荐你一些第三方的油

第二点就是有一些厂家或者说是厂家买通的媒体，或者说是厂家雇的水军就在这个过程当中去大四吹捧自己的产品，把自己一些在我看来，连基本平顺性都做不到的垃圾变速箱给吹得神乎其神

这个电动机来讲，一个变速箱没有太大的必要，我去提供多个档位已经没有，而且还不存在说，他能不能准确判断你意图的这个，而且生活期待变速箱换档效率的传动力，传递效率的问题

它不像一汽大众公司最早双离合的问题，现在很少有人投诉，当然他们也有投诉，但是不像别克威朗这么大面积，就说明他在软件优化，在变速箱的这个结构，个别零部件匹配，它是不停的在完善

还有一些问题就是这个变速箱它极加速，很肉猛，踩油门的时候会出现明显的打滑的现象，而且它的传动效率会随着使用年份的增加而降低，它有一个非常人头疼的低温和高温的过载保护

其他方面，他们俩在变速箱方面都是一样的，叫固定池米变速箱，电动车单数变速箱，因为电动车变那个电动车没啥不是那种靠以前的换档的电机底盘转向方面的驱动方式都是双电机四区

它的区别是直趋势的风铃发裂，他前面的叶轮直趋势的风景发电，它前面的一轮跟后面的发电机中间没有变速箱，而双会似的是，叶伦和发电机之间增加了电手墙，它中间又增加了这个变速箱

很大的理由就是因为研发成本、采购成本以及供应链的原因，特斯拉本来也计划在第一款车子瑞德斯特上面是用电动机加两套变速箱方案的，最后还是选择了更大功率的电动机，把变速箱给放弃掉了

很大的理由就是因为研发成本、采购成本以及供应链的原因，特斯拉本来也计划在第一款车子瑞德斯特上面是用电动机加两套变速箱方案的，最后还是选择了更大功率的电动机，把变速箱给放弃掉了

它是一个概念，首先说它不是一个异响技术，说我就是一个技术叫创始蓝天不是这样异响技术对它实际上是个概念，它包括对发动机的优化，底盘的优化，车身的优化，变速箱的优化

四万公里就是还是属于常规保养的范畴，因为变速箱用还不到，换是时间就检查火花腮，别的就不要乱花钱了，那三级店肯定忽悠你，你到你要店里，你要问开放式的问题，我的车四万公里该怎么保养

他在我这儿买的机油几率，他就做保养了，他保养完了，来了一台私域大保养自带的变速箱，油机油，刹车友装了一大制箱关后备箱的声音，像杨铁片子的声音特别难听，那就像我说的

我觉得在这个折中当中找到了一自己相对平衡的点，但是我一直对于咱们的自主品牌的一些双离合的变速箱的调教画一个问号，尤其是我没开过的，有一些咱们自主品牌的双力和变速

日本车就不太容易坏，就自己加大表哥生产的零部件加小表弟生产的零部件加我自己生产的车子的发动机跟变速箱，你说拼在一起能出问题出了问题，大表哥二表哥过来喊过来吃个饭结束来