中国古代航海史

为把中国古代航海事业推向顶峰，贡献了毕生的经历。宣德六年一四三二年十二月，年过六十高龄的郑和毅然率领船队踏上遥远的征程。第七次下西洋宣德八年一四三三年返回史无前例的航海撞去一四零五年七月十一日，这是中华民族值得敬业的日子

也是欧洲地理大发现航行之前，世界历史上规模最大的一系列海上探险。郑国夏西洋作为中国古代航海史上的巅峰之作，我相信不管是过去，现在还是讲来，都会是历史课本当中百分之百会讲的知识点

中国自愿放弃航海事业，而此时西方对航海兴趣正浓，这也就是原文中写到的中国古代圣贤认为世界永远不可征服明军，只希冀顺应世界潮流，没有可供移民的新大陆天涯海角也没有人等待人类救赎

各位听众朋友们提起航海家，我们熟悉的都是一些外国人的名字马可波罗哥伦布麦哲伦。其实中国也有很多航海家，可是唯一永垂史册的，只有郑和其他许多航海家都被历史遗忘，显为人知

吸取历史的经验教训，避免重蹈痛苦的历史覆辙。我们就不得不认真分析中国航海事业的失败和西方大航海时代辉煌成功的最深层经验。教学东西方航海目的和性质的不同，几乎就决定了当时历史条件下双方航海事业最终的成败

你既然真的是最优秀的重赏了这些航海讲菲尼奇人航行是人类航海史上的一次撞，因为当时欧洲人经传说大西洋就是世界的尽头，又人能够越过直布罗陀海峡，但是菲尼基的航海家们却经过地中海

七英号留下的传奇式的经历却一次次被人提起西英号这次环球的旅行创下了中国帆船航海的最远的记录，也充分显示了中国古代木帆船构造和性能的优良秦号，堪称是中国历代古船设计思想

他生前为葡萄牙兴建了最早的天文台，建立了航海学校，创设了航海服务工厂，训练了一大批航海人员，地图，绘制人员和研制航海用具的人员，更积累了大量的航海资料，在他的有效组织下

在西方美术史里了解到波利尼西亚的土著人南太平洋有大西地，那里是高更的创作灵感来源。而帆船航海是最便捷的交通方式，驾驶船能够到世界的任何一片陆地在新西兰了解到了帆船航海，他一下子就被吸引住了，于是当时就在奥克买了他的第一艘船

照样会有英国的亨利王子，西班牙的亨利，王子，荷兰的亨利王子继续把西方航海事业干下去，而就是因为航海的目的主要是对商业利润的追求，所以西方航海家对航海途中的原住民便采取了与郑和截然不同的态度

中国古代史，中国近现代史世界史皆为国家级重点学科，中国史世界史在零四年零八年以及一二年全国一级学科的评估当中排在首列，现有历史学，世界史，外国语言与外国历史三个本科专业

包括航海力学传播原理，电工学传播，无线电技术基础，航海学传播结构和设备，还有通信设备与业务传播操，纵传播值班与必碰，航海雷达和仪器传播货运，航海气象和海洋学传播管理，远洋业务和海商法，航海英语等

查问了书店和图书馆，果然只有解放前老早出版的航海术，航海学，现代航，海学和造船的工程，小册子等几种内容主要是外国的材料，却没有一部完整的介绍中国历代航海与造船业的书籍

我是韩庚良，咱们继续讲郑和与哥伦布航海的对比，上一期已经对比了好几样事儿，我们继续往下讲，那就是第三条。他们两人的航海目的决定了航海的收获，不同打明朝的皇帝，他有中央帝国的思维

郑和的远航时间之长，规模之大，堪称世界航海史上的空前壮举，不仅增进了中国与亚非国家和地区的相互了解和友好往来，而且开创了西太平洋和印度洋之间的亚非海上交通线，为人类的航海事业做出了伟大工作见