伟大的印度铁路

二点九稳赚的生意和部分现实的希望英属印度的铁路建设殖民时代的印度原位满足英国将领投资者，炼钢业者之需要，而新建的铁路，其对开创新社会的贡献可能还不如对保存旧社会某些部分的贡献来得大，最能象征十九世纪全球性转变的东西非铁路魔术铁路降低了运货成本达九成五，贸易量相应暴增了数倍，铁路给了我们统一的时间，因为相隔遥远的人要将行动协调到分秒不差的地步就必须有一致的时间

很多印度专家学者都指出，根据今天印度经济的发展状况和老百姓的收入，印度实际上更应当建设的是大量的普通铁路普通列车，让底层印度老百姓能坐得起火车，让印度火车能够有更大的运能，而不是像现在这样

尽管如此，一八五三年四月十六日，大印度半岛铁路还是开通了孟买附近，从伯里邦德站到塔纳的一段二十英里长的铁路，接下来便是指数式的增长，直到铁路总长超过七点一万英里

印度劳工和贸易商为英国的东南亚帝国，缅甸和马来半岛的出口经济贡献的力量，印度商人和小贩后来发展为因素东非地区的商业先锋，而印度苦力修建的无肝打铁路将内地被保护国语蒙巴萨海岸连接起来

这里面有几点时的印度文明是非常与众不同的，虽然有的时候我们会停，有时候会有点轻视，印度，我们中国人或多或少都有这种倾向在，但是我觉得你你还是要真正了解印度文明中它的一些伟大之处

特别是最近中巴核技术的协议以及中巴卡铁路，就刚才我们听从卡斯到卡拉奇的一种铁路的修路问题，引起了强硬的一种反弹，认为这个协定这两个东西协定促使中巴就更加紧密联系起来，印度人认为是为了对付我

岳父王和他的儿子继续进行征战，他的孙子阿育王又进行征战，最后统一了阿育王，最后统一了印度阿育王是印度古代一位伟大的君主，他统一印度以后做了很多事情，在全国统一修筑的道路，建立了很多的那个

印度河谷没有出现任何帝国，也没有出现伟大的国君，比如萨尔贡，汉默拉比沙漠石，阿达德尝试将整个印度河谷的城市统一为一个唯一的王国，拉帕城市的人们都处于独立的状态中

开启了印度次大六两大文明大交融时期，二泰姬陵背后是认为是世界奇观之一，是印度文明鼎盛时期最蔚为壮观的建筑物至莫沃尔什些建筑雕刻和园林艺术的结晶，又是伊斯兰文明，波斯文明，印度教文明和西方文明交融的伟大产物

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又称碧林驼网，泥兰网，弥兰驼王，大概是西北印度最伟大的希腊统治者，首都在塞卡拉。希尔克特在公元前二世纪中后期捅着西北印度广大地区，吸到卡布尔东到孔雀城，甚至达到班的乐凯

以印度哲学若是我们从前曾经满足于相信并尊重印度智慧的古老，但是我们现在由于熟悉了印度人更伟大的天文历法著作才知道所有这些被引用的印度年历的庞大数字皆不正确，没有比印度人的年纪没有比印度人的年代记载更焚乱，更不完全的没有一种民族在天文学，数学等方面

话题转到基督教以前，生活在中国，印度，波斯和希腊的一些伟大人物，提到神力在他们身上起作用，也就是如旧约时代某些伟大犹太人物身上起作用一样，于是又转到我们生活其中

也可以上诉到公元前一千五百年，从废陀文化形成，一直到公元前三世纪，也就是印度出现文字之前，印度文明的基本特征已经定型了，包括佛陀在内的一大批伟大的思想家，哲学家都出现在文字诞生之前

作为一名领袖，亚历山大十分伟大，在征战的过程中，他征服的地区越来越多，最后已经延伸到了印度亚。历山大军队的士气在抵达印度以后就变得低迷起来，随他一起征战的战士们实在是太想家了