汽车世纪

比如二十世纪初期，占据汽车行业老大地位的通用汽车公司，便是因为轻视福特汽车公司，其行业老大的地位被后期之秀福特汽车公司多走，而后来福特汽车公司也犯了骄傲轻敌的错误

我们希望最后剩下的这项卓越的技术改革新成果就是半导体技术应该托付给美国来做，日本把电世纪，汽车甚至所有东西都变成了自己的东西，连最后的半导体日本也要干嘛，你们的电世纪，汽车等各种东西我们都买就半导体，除了部分提供给日本国内以外

日本丰田汽车公司是当今世界汽车工业三大巨头之一，取得这样的成绩，一个重要的原因就是坚持二十世纪二十年代，丰田洗衣栏选择汽车制造业，他到美国学习以后回到日本名古物

在上个世纪的五十年代，美国人是瞧不起日本货的汽车，王国的统治者们根本不担心日本汽车的竞争，盲目自大，认为自己制造的汽车顶呱呱也无需了解美国顾客的所爱所厌，也就没有必要加以改进，满足美国顾客的需要

清华大学汽车发展研究中心主任李显军发表在人民交通期刊上面的论文分享给你俄罗斯汽车产业从鼎盛到衰落。对中国的启示里面，他说，这上世纪三十年代，苏联的汽车工业就得到了较快的发展

那么之后，苏联的汽车工业稳步发展到了上个世纪的五六十年代，在美国技术的推动下，伏尔加高尔基嘎斯，卡马斯斯大林等等苏联车企已经在国际汽车行业中是占据了相当重要的分量了

二十世纪初，美国人亨利福特设计出一套全新的生产系统福特系统，使汽车生产彻底、简单化，规格化，合理化，实现了前所未有的大规模生产，不仅革新了汽车生产模式，也让大量生产大量消费的时代体制

那么在二十世纪初，大约有两千多家公司进入汽车行业，因为投资者和企业家都期望这个行业有一个今年的未来，但我们看到二零零九年，只有三家汽车制造商信从其称两家还破产了，所以说选股更加重要

在十九世纪三十年代的大萧条发生之前，十九世纪二十年代，甚至堪称美国乃至西方世界大发展的黄金十年，尤其是当发电机，电话和汽车这三项新技术逐渐成熟并被广泛应用时，新产品的生产大大自己的投资

讲到要拥有土地，我们已经有几千年的经验，知道怎么在边界上筑起为离，在大门口设置警卫控制人员进出讲到要拥有企业，我们在过去两个世纪发展出一套先进的规范方式，可以通过股票的买卖，拥有通用汽车和丰田汽车的一部分

在二十世纪五六十年代，鼎盛时期推用汽车的权力中心为密歇根州岛，沃伦市，巴黎市通用汽车的技术中心设计工程，以高级研究等部门坐落。离此，人们在这里交流思想，打造全新设计，做出生产的决策，财务部门以及最有权势的财务主管办公室并不在技术中心

最糟糕的发明作者林光如在一次名人访问中被问及上个世纪最重要的发明是什么时，有人说是电脑，有人说是汽车等等，但新加坡的一位知名人士却说是冷气机，他解释如果没有冷气

在二十世纪初的美国是大王频出的时代，铁路大王斯坦福银行大王摩根，石油大王洛克菲勒，钢铁大王卡耐基当然还有汽车大王福特，虽然同被称作大王，但我认为福特和之前的大王有着本质的不同

截止到目前，在李书福的带领之下，吉利控股集团已经发展成为了一家全球性汽车工业集团，拥有着吉利汽车，几何汽车，领客汽车，沃尔沃汽车，吉星汽车，宝腾汽车等等的多家品牌

被咱们中国的北汽福田以百分之百的出资把它控股，现在的宝沃已经不是当初的宝沃，它更多的是一个中国的品牌。老苏在这儿也把它当作是中国汽车市场的当中的一个国产的新品牌，把握这个沉默了半个世纪的品牌，在中国开始了复兴之路