西太平洋上的航海者

郑和的远航时间之长，规模之大，堪称世界航海史上的空前壮举，不仅增进了中国与亚非国家和地区的相互了解和友好往来，而且开创了西太平洋和印度洋之间的亚非海上交通线，为人类的航海事业做出了伟大工作见

我是韩庚良，咱们继续讲郑和与哥伦布航海的对比，上一期已经对比了好几样事儿，我们继续往下讲，那就是第三条。他们两人的航海目的决定了航海的收获，不同打明朝的皇帝，他有中央帝国的思维

他生前为葡萄牙兴建了最早的天文台，建立了航海学校，创设了航海服务工厂，训练了一大批航海人员，地图，绘制人员和研制航海用具的人员，更积累了大量的航海资料，在他的有效组织下

欧洲人是受他们的影响，开始航海探险的，他们的目的地是中国和日本，因为他们认为这是两个非常富裕的国家，所以大航海无疑也是追求权力或者是名利的一种探险行为，无论是为了追求经济上的利益，还是追求创造的喜悦

这些航海先行者所认定的航海线终点是今天西萨拉西北沿海与加拉利群岛隔海峡相对的伯多尔角受欲望，驱使沿海岸线航行。至此的航海者们在绕过夹角之后看到的还是一片荒凉之地时，心里便出现了崩溃

雨季觉得找过横晃脚是一件了不起的事情，而另外一些人则宁愿选择走卖则容一下，因为我自己从从未走过麦泽龙海峡，所以我只能通过比较走过海峡的航海者和找过河恩角的航海日进航海者的日记得出自己结论，特别是北铜后最近两次的航行和我们这一次

照样会有英国的亨利王子，西班牙的亨利，王子，荷兰的亨利王子继续把西方航海事业干下去，而就是因为航海的目的主要是对商业利润的追求，所以西方航海家对航海途中的原住民便采取了与郑和截然不同的态度

包括航海力学传播原理，电工学传播，无线电技术基础，航海学传播结构和设备，还有通信设备与业务传播操，纵传播值班与必碰，航海雷达和仪器传播货运，航海气象和海洋学传播管理，远洋业务和海商法，航海英语等

如果大概在网上搜索翟墨，会有很多报道和介绍，也有很多讲述他航海故事的文章和视频资料，他自己也将那次单独航海环游世界的经历写成了书，一个人的环球航海还有重走，海上丝绸之路也被拍成了纪录片

查问了书店和图书馆，果然只有解放前老早出版的航海术，航海学，现代航，海学和造船的工程，小册子等几种内容主要是外国的材料，却没有一部完整的介绍中国历代航海与造船业的书籍

从而摆脱波斯人势力的影响。我们先来看一下印度洋航海者科斯马在查士丁尼时期有一部重要的著作卫视，此即六世纪中期印度洋航海者斯科科斯马撰写的基督教地质或者是世界地质

你既然真的是最优秀的重赏了这些航海讲菲尼奇人航行是人类航海史上的一次撞，因为当时欧洲人经传说大西洋就是世界的尽头，又人能够越过直布罗陀海峡，但是菲尼基的航海家们却经过地中海

我们知道，明代是公认的中国古代的造船和航海的顶峰时期，但是这一顶峰时期的到来，是明朝之前历朝历代造船和航海成果不断积累的结果，也是一批航海家不断地射阻大洋进行航海实践的结果

吸取历史的经验教训，避免重蹈痛苦的历史覆辙。我们就不得不认真分析中国航海事业的失败和西方大航海时代辉煌成功的最深层经验。教学东西方航海目的和性质的不同，几乎就决定了当时历史条件下双方航海事业最终的成败

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