从新能源销冠到扶不起的“阿斗”

北汽新能源告诉我们，人生的大起大落有多刺激。

数据显示，北汽蓝谷2023年5月汽车总销量4085辆，同比增加79.48%，今年累计销量约2.4万辆，同比增加78.68%，看起来是不是增长势头正猛？

但是别忘了，2022年因为口罩原因的影响，整个汽车市场的消费一直萎靡不振，2023年几乎所有汽车品牌的销量都在增长，另外，如果和北汽新能源过去几年的销量相比，这个销量也依然在谷底。2019年，北汽新能源的销量达到16.03万辆，那时候的北汽新能源还是国内新能源汽车的销量冠军，而且是七连冠，这是比亚迪至今也没取得的成绩。

但是，北汽新能源的热销，早就埋下了隐患，那时候的北汽新能源虽然春风得意，但是大量销量来自于B端市场。北汽新能源总经理助理卜红升曾公开透露，该公司产品私人购买与单位平台购买及租赁的比例为3比7。

2020年上半年，因为疫情因素的影响，B端市场的销量开始萎靡，一直依赖B端销售的北汽新能源受到了不小的冲击，2020年北汽新能源汽车销量为25914辆，较2019年的1506****辆下滑了82.79%。此后，北汽新能源就再也难现当年的辉煌，反而在竞争激烈的新能源汽车市场，被逐渐边缘化。

而被寄予厚望的极狐汽车，也没有取得期望的销量成绩，极狐品牌公布的数据显示，2023年4月，极狐新车交付量为1812辆，2023年1月和2月，极狐的月销量分别只有400辆和433辆。

而销量惨淡的背后，却是北汽蓝谷居高不下的营销费用。北汽蓝谷2022年报显示，北汽蓝谷全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元，研发投入比销售费用更低，北汽蓝谷2023年一季报显示，今年第一季度的销售费用达3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元左右。

除了销量萎靡之外，北汽蓝谷还陷入了亏损泥潭，北汽蓝谷预计2022年归母净亏损52至58亿元。2020和2021两年，北汽蓝谷的亏损幅度在52和65亿元左右，这意味最近三年北汽蓝谷的累计亏损将接近170亿元。

北汽新能源生动诠释了什么叫做一手王炸好牌，愣是能打成稀烂。其实不光是新能源板块，整个北汽集团，都可以贯之这样的一个评价。

曾经的北汽可以说是风光无限，1958年，在北京市的支持下，北京第一汽车附件厂成立，在1958年改名为北京汽车制造厂。上世纪60年代，北京汽车厂在嘎斯69的基础上研发出了BJ210军用四驱指挥车，1969年，北汽已经推出了BJ211和BJ212两款四门车型，这几款车奠定了北汽越野的金字招牌。但是在和奔驰合资之后，北汽变了，虽然赚得更多了，甚至可以说是躺着也挣钱，但是却丧失了在核心技术研发方面的进取心和动力。

北汽的自主品牌板块，几乎是一事无成，靠着拿来主义引进萨博的技术，后来又成立了极狐，核心技术和零部件也几乎是依赖供应商，麦格纳代工，华为技术加持，北汽在发展的数十年，手握大好的资源和充足的资金，却硬是没有能够建立起自己的技术积累。

北汽的例子，其实深刻说明了，自主研发能力的重要性，抱大腿是抱不出一个持续有影响力的汽车品牌的，B端市场饱和，C端市场一蹶不振，北汽新能源的明天，到底在哪里呢？