为什么机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置将随着飞行速度的提高而前移？

这个问题我以前也想过，我个人理解是这样的，机翼的紊流是由雷诺数大于临界雷诺数而产生的，飞机在速度很小的时候（还在地上）翼面流动还是层流，随着速度增大，先产生附面层（还没有分离）和下洗，速度继续增大，然后层流变成紊流，附面层开始摇摆不定并少部分分离，速度再增大，附面层快速形成和你分离，速度越来越大，紊流越来越严重，以至于附面层分离点越来越靠前。
说了这么多，我也不确定是不是完全正确，只是想告诉你，从雷诺数去考虑（把飞行速度和转捩机理联系起来考虑）。希望能帮到你。

飞行速度提高，压差阻力增大摩擦阻力减小，而压差阻力远大于摩擦阻力。因此尾流湍流区域增大则转捩点前移。

流动的转捩位置在压力分布已经确定不变的情况下，是取决于雷诺数的，雷诺数到一定大小，就会转捩，把转捩点的雷诺数叫做转捩雷诺数。雷诺数=长度*来流速度/运动粘性系数。
转捩点的雷诺数=转捩点的长度*来流速度/运动粘性系数；
而这个转捩点的雷诺数几乎是个不变的定数。这样你看看上面那个式子，左边几乎不变，那么飞行速度越高的话，到转捩的雷诺数相对应的长度是不是就应当随之降低？