汽车智能控制系统

智能用电管理系统是电量集中采集与用电管理、控制相结合的高度智能化的用电管理系统。电能集中计量、作息时间用电分时段控制、超负荷控制、供电过压保护、电热负载限制、用电数据网络实时查询（电脑或手机）等功能满足现代高校的实际管理需求，为高校学生宿舍用电管理提供了一整套安全、节能、高效、先进的管理手段。

发动机电控点火系统的控制功能，主要包括点火时间控制，充电时间控制及爆燃控制三方面。点火时间控制主要是控制发动机的点火时间，从而能增加发动机动力。充电时间控制也称为闭合角控制，主要是对发动机点火线圈的一次绕组的通电时间的一个长短。爆燃控制主要是用来控制发动机爆燃的，轻微的爆燃可以使发动机功率上升，油耗下降，但是爆燃严重的时候可能会导致金属敲击湿热华c或c或c或c及冷却过热等现象电子点火系统有一个点火用电子控制装置，通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。



电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

点火系统结构

1. 蓄电池点火系统

1)组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 2)工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。 蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。

自已搞成本太高, 样子难看.



可以买成品, 包括二手货, 改装或升级比较好.

电池管理系统，电机控制系统，电气控制系统，制动系统，转向系统等

scda系统

呵呵 这个东西我以前试过，不太好，关键是要让电脑适应你的声音太慢了。还有你要用非常非常标准的普通话，带上儿化音，这样效果比较好，当然要是普通话通过国家认证那种就不一样了。现在上的语音控制还没发展好那，你要是没事情来尝尝鲜那也可以 呵呵 不过个人建议还是算了吧，影响心情！！！

　　1、遥控器主要由形成遥控信号的微处理器芯片、晶体振荡器、放大晶体管、红外发光二极管以及键盘矩阵组成。其工作原理如下微处理器芯片IC1内部的振荡器通过2、3脚与外部的振荡晶体X组成一个高频振荡器，产生高频振荡信号（480kHz）。此信号送入定时信号发生器后产生40KHz的正弦信号和定时脉冲信号。正弦信号送入编码调制器作为载波信号；定时脉冲信号送制扫信号发生器、键控输入编码器和指令编码器作为这些电路的时间标准信号。

　　2、IC1内部的扫描信号发生器产生五中不同时间的扫描脉冲信号，由5～9脚输出送至键盘矩阵电路。当按下某一键时，相应于该功能按键的控制信号分别由10～14脚输入到键控编码器，输出相应功能的数码信号。

　　3、然后由指编码器输出指令码信号，经过调制器调制在载波信号上，形成包含有功能信息的高频脉冲串，由17脚输出经过晶体管BG放大，推动红外线发光二极管D发射出脉冲调制信号。