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何为制动？
简单讲就是把汽车动能转变成热能，并使汽车最终停止运动的过程。详细点讲，就是当我们汽车以一定速度行驶时，松开油门后，汽车还是会继续前行，这因为它具备了一定的动能，根据能量守恒定律，要想汽车的动能降为零，那必须将这部分动能转化为其他能量，比如热能。实际操作中，使用汽车的摩擦片压紧刹车盘或制动鼓，进而起到制动的效果。
汽车制动都有哪些类型呢？
1、 减速制动，此时汽车处于行进状态，采用的是脚踩制动，大致的过程是脚踩制动踏板，经过真空助力器的放大作用，推动制动主缸的活塞，使制动液经制动油管进入制动卡钳的缸体内，最后通过活塞作用，使制动卡钳的摩擦片压紧制动盘，实现减速效果。
2、 驻车制动，目的是为了使汽车能够长时间处于停止状态，特别是在坡道上停车时，这项功能非常重要。驻车制动又根据结构的不同，可分为拉杆制动和脚踏制动，也就是俗称的手刹和脚刹。对于消费者来说，见得比较多的手刹，但诸如日产就有采用脚刹的车型，一度在引来吐槽，个人觉得是操作不习惯而已，当你熟悉脚刹后，其实也差不多哈！
驾驶过程中，如遇到脚踩制动出现故障，作为紧急处理，可以临时采用驻车制动，平常不要误操作了哈，因为驻车制动的最大受力比脚踩制动小很多，负载大的时候可能会导致驻车制动的钢索失效！
如何衡量制动性能？
怎样的制动才算是制动性能好的？我们需要通过以下几个方面来衡量。
1、 刹车距离，如果经常看车评的话，对这个词应该不陌生，指的是汽车由100km/h的速度降为0所走的路程。目前一般来说，都是在30-40米之间，如果超过40米了，说明制动性不佳。
2、 操作性，指的是用户操作脚踏板时是否舒适，带有有点主观色彩，平常在车评中比较少谈及，这里呢，我们就简单介绍几个概念，有个初步了解即可。
第一、踏板预载力。因为制动系统是一套机械结构，内部存在阻力，因此当我们要踩踏板时，必须克服这个阻力才能使踏板运动起来。这个力就叫做踏板预载力，当这个力过大或过小时，用户就会抱怨这车的踏板太硬或太软了。
第二、制动时的踏板力和踏板行程。如果踏板力适中且行程不是太长，这样会让驾驶员感觉舒适。
第三、制动响应时间，前面提到了从脚踩下踏板后，需要经历一系列动作后才能作用到车轮的制动盘，因此这里存在一个时间差，该制动系统设计的越好，这个时间差就越小，进而响应越快，驾驶员操作也就越顺手了。
第四、制动踏板感觉指数，指的是踏板力与减速度、踏板行程与减速度之间的关系。当然我们希望它们能够呈线性关系，如脚踩多大力，脚踩多深，汽车反馈的制动力就呈一定大小，这样对于驾驶员来说比较好把控。
其实真正在设计时，是需要把这些参数量化的，这里仅作了解而已，如果大家感兴趣，可以网上查下相关论文，讲的比较细哈。
3、 稳定性，指的是车辆行驶时保持稳定，不至于发生侧滑、转向过度或不足等情况。目前汽车配备了相关系统，如EBD（电子制动力分配）、ESP（车辆稳定控制系统）、BA（制动力辅助系统）、ASR（加速防滑系统）等，用处都很大，买车时需要留意下相关配置。
4、 噪音或振动，这其实是不好的体验，也许大家踩刹车时有时会听到"吱——"的声音，很刺耳，主要是由摩擦片与制动盘摩擦产生的；振动呢，主要是因为制动卡钳的摩擦片发生了热变形，当它与平整的制动盘接触时，便有一定的激励产生，进而传递到方向盘，使人感觉方向盘在抖动，肯定不好受哈。
制动系统关键零部件
最后我们再聊下制动系统中几个比较关键的部品，加深对制动系统的了解。
1、 真空助力器，当要使汽车降低速度时，需要的制动力是很大的，而再我们人类的脚踏力是远远达不到的，因此就需要将我们的脚踏力进行放大！其中真空助力器的放大作用大概在10倍左右，有的更多。不知道大家有没有这种经历：汽车发动机未启动时，制动踏板踩不下去，而当发动机启动时，制动踏板便可轻松踩下，其实起到关键作用的就是这个真空助力器，具体原因是什么，大家思考下，留个作业哈！
2、 制动主缸，法规要求它要有2个出液口，保证如果一个坏了，另一个也可以工作，不至于使制动系统瘫痪掉！同时制动主缸需要分成两部分，防止有一侧的车轮制动液发生泄漏后，间接使所有的制动液流光，刹车完全失效！
3、 制动盘，目前可分为盘式制动盘和鼓式制动盘，对于轿车来说，普遍采用盘式的，而对于货车来说，鼓式制动盘更合适，因为鼓式的制动力大；盘式的优点在于通风好、散热快，同时不担心积水！
好了，今天的关于制动的汽车知识就分享到这，你们的认可是我继续下去的动力！如果觉得内容不错，欢迎点赞关注哦！
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