日系车为何钟情CVT，它有何特别之处？

2020-07-04 22:11:0204:14 102

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汽车主流的变速箱有MT、AT、双离合以及CVT 4种。前面三种变速箱的本质是通过几组大小不同的齿轮组进行切换，改变传动比，从而实现变速的目的，齿轮组越多，档位就越多，不过这类变速箱的齿轮组之间的大小是有差距的，差距越大，产生的顿挫及冲击就越大，驾驶起来感觉就不平顺，为了使变速箱变得平顺，最直接的方法就是加档位，想想以前的还是4AT、5AT，现在都有10AT出现了，但是档位越多，变速箱的尺寸也就越大，因此档位不能无限增加，顿挫也就避免不了了。

其实，CVT的历史并不比其他几款变速箱来得晚，汽车刚诞生不久，就有整车厂开始研究CVT了。CVT的核心部件是两个锥形轮和一条连接带，锥形轮可夹紧也可松弛，当夹紧时，连接带就被推到边缘的位置，相当于一个大齿轮；当松弛时，连接带就滑落到接近中心的位置，相当于一个小齿轮，因此CVT就是一种无级变速，可使发动机一直处于合适的档位下工作，比较省油；同时随着车速及发动机的转速的改变时，CVT的锥形轮自动调节松紧程度，从而自动调节档位，换挡过程是渐变的，比较平顺，就如同走斜坡路一样；而AT、MT以及双离合变速箱换挡时就像走台阶一样，平顺感不如CVT。

不得不说CVT的锥形轮确实设计得很精巧，由于连接带的强度问题（前期的连接带材质为橡胶的），CVT并没有得到普及应用，只是用于摩托车和农业设备上，直到后来博世公司发明了一种特殊结构的压力钢带，强度得到很大提升，为CVT的普及奠定了坚实的基础。但CVT最终只是在日本发展起来了，而在欧美国家并没有得到发展，这是为什么呢？主要是国情不同，欧洲人喜欢那种操作感和驾驶感，而CVT太平顺了，无法满足欧洲人的需求；而美国人喜欢大马力车，不怕耗油，而CVT虽然有博世的钢带加持，但它的承受能力还是不如齿轮的，因此在大马力发动机上，CVT不能很好的匹配；日本呢，由于地小人多资源少，道路较为拥挤，平常开车都是走走停停，因此日本更看重平顺和油耗，CVT就是最好的选择！

综上，CVT换挡平顺，耗油低，比较适合日本国情，这也就是日系车钟情CVT的原因。

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