35、神秘的唐代阿拉伯沉船 （二）繁荣的海上贸易

这艘沉船现在被称为“黑石号”，它是唐代晚期沉没在印度尼西亚海域的一艘船。它在17米深的海底静静地躺了1100多年。

这艘船是1998年在印度尼西亚勿里洞岛海域一块黑色大礁石附近被发现的，因此被命名为“黑石号”。

黑石号瓷器水下场景(引自中国国家地理网)

当地的渔民在打捞海参时发现了一些古代瓷器，这个消息很快就传开了。后来这些渔民把这艘沉船的位置卖给了一家德国的水下打捞公司，这家公司名字叫海底探险公司，他们持有印度尼西亚国家颁发的打捞许可证，于是就进行了两次打捞，一次是在1998年的9月到10月，另一次是在1999年的4月到6月。

从沉船中一共打捞出6万多件物品，主要是以中国的文物和货物为主的古代遗物。其中有大量的瓷器、金银器，还有各种其他材料的物品。

“黑石号”沉船打捞的文物，最终于2005年被新加坡旅游发展局购得。目前其中的文物在新加坡亚洲文明博物馆保存和展出，大家如果去新加坡，可以去这个博物馆参观一下。

打捞出许多以前不曾见过的东西

在这艘沉船中打捞出了哪些东西？

一类是长沙窑的瓷器。长沙窑在什么地方？湖南长沙附近有一个铜官镇，那里有一个著名的唐代烧瓷器的窑址，其产品当时大量用于外销。在沉船中打捞出来的5万多件长沙窑瓷器中，有大量的碗。这些碗都是釉下彩，也就是说釉下施彩绘，彩绘图案多种多样，有文字、植物、花卉、动物、人物等等。

这些长沙窑的碗，不像我们现在家里的日用陶瓷基本都是机制品，图案一模一样。古代都是手工绘制，所以每一个碗的图案都不一样。比较特别的是，其中有个图案画的是带鬈发的人脸，不是中国人，可能是当时中亚的胡人。值得一提的是，在唐代长沙窑的瓷器上绘有大量的唐诗，尽管《全唐诗》有几万首，但是很多长沙窑瓷器上的唐诗，不在《全唐诗》的范围之中。

第二类是越窑的瓷器。浙江越窑是在慈溪、余姚这一带生产的，在这艘沉船上有200多件越窑的碗、碟、壶、罐子等等。在打捞出水的越窑青瓷中，有三件完好无损的唐代青花瓷盘尤为引人注目，因为在国内没有一件完整器，只有扬州出土的标本。这些唐代青花瓷器，上面都有菱形装饰，非常珍贵，全世界仅此三件。

第三类是中国唐代北方的白瓷，有河北生产的，有河南生产的，也有各种各样的造型。在唐代，瓷器生产的大致布局叫“南青北白”，就是说南方生产青瓷，北方生产白瓷。南方生产的青瓷，以越窑为代表；北方生产的白瓷，以邢窑和定窑为代表。

还有白釉绿彩的陶瓷，也是非常罕见。其中有一个吸杯，喝里面的水或者酒，是靠旁边的吸管来吸的。这一品种的瓷器，全世界只在法国吉美博物馆有一件存世。

第四类是广东陶瓷，在这个沉船中有1600多件之巨。主要是装水用的大罐，以及装其他东西用的盛储器。长沙窑的一摞一摞的碗就是放在这些大罐里，以防止长途运输中被损坏。

此外，沉船中还有精美的金银器。其中有个八角的杯子，上面有胡人奏乐跳舞的图案，这类杯子过去我们通常认为是盛唐时候才有。还有金盘，在我们的传世品中都没有看到过，这是唯一的一件。

铜官窑国家遗址公园开园 "黑石号"国内首展

还有一些不同年代的铜镜。据唐代文献记载，唐代有一种扬子江的百炼镜，富有传奇色彩，沉船中就有这种百炼镜，镜子周围第一圈是汉字，第二圈是八卦，第三圈里有青龙、白虎、朱雀、玄武。

所以在这个沉船中，打捞出了很多我们以前不曾见过的东西。

“黑石号”是艘什么样的船

一艘触礁沉没的商船，满载着货物，它是要去哪里？在海上丝绸之路的历史背景下，它承载着怎样的历史意义？其中有很多谜团至今仍未解决，我今天只是把主要的几个问题罗列一下，并且作个大致猜测。

首先，沉船发生在什么时候？

在沉船的长沙窑瓷器中，有一只碗的背后刻了这样几个字：“宝历二年七月二十日”。宝历二年，是处于晚唐的公元826年，这说明这条船可能是在宝历二年沉没的，因为这些东西都是出口用的日用品，可能当年生产之后就装船了，这个可能性很大。当然也有另一种可能，这些货物生产出来以后放置了一段时间，再装船出海。

那么这艘船到底是什么时候沉没的呢？专家们进行了研究，包括用碳14方法进行测定，最后认定，这艘船于公元九世纪的30年代到40年代沉没。

第二个问题，这艘船是什么船？

在这艘船的发现物中，有疑点能说明这艘船不是中国制造的船。我们现在没有唐代远洋船的实物，不知道它是怎么建造的，但是我们有宋代船的遗迹，宋代船都是根据中国古代传统的建造方法制造的，它最主要的特点是用榫卯结构以及用铁钉。

5月14日，等比例还原的“黑石号”沉船在长沙铜官窑博物馆展出。

而在这艘船的遗物当中，没有一只铁钉，没有榫卯结构。发现了什么呢？发现船板上都打有孔，这些孔和孔之间靠一种绳子编扎起来，或者说是缝合起来。这是印度洋西海域传统的造船技术，包括波斯湾地区、印度，都用这种方法造船，它是一种缝合木船。

这条船上有一些木材，比如花梨木、柏木、柚木、缅茄木。这些木材印度有，非洲也有。非洲的木材在那时运到印度是不大可能的，印度的木材运到阿拉伯却是可能的，因为实物证据很多。所以最后得出一条结论：这艘船的建造者要么是阿拉伯人，要么是印度人，目前研究者更倾向于这是阿拉伯人建造的。

在这艘船上发现了3件波斯陶器，不是我们中国的东西，是低温烧制的孔雀蓝釉的陶器，这种陶器只有3件，可见它们是生活用品。在那个时期，从西亚到东亚这个区域，有两大帝国——唐朝和阿巴斯王朝，阿巴斯王朝是阿拉伯帝国的第二个世袭王朝。当时印度洋地区的贸易，从7世纪开始一直到15世纪葡萄牙人进来之前，所有的海上贸易都是由阿拉伯人控制的，他们把东南亚作为中转站，同中国、东亚进行商贸往来。

所以说，这艘由阿拉伯人造的船，就是海上丝绸之路最确切的一个证据，证明那个时候中国已经和阿拉伯地区进行直接贸易。如果说陆上的丝绸之路产生于汉代，那么海上丝绸之路呢？目前这艘沉船就是最早的实物证据，说明晚唐时代海上丝绸之路已经开通。

一艘船上有来自三个国家的人

第三个问题，这艘船的航线是怎么走的？从哪里来？到哪里去？

通过对船上文物的研究，我们发现刚才所说的那些瓷器、金银器、铜镜等等，都和两个地方紧密地联系在一起，那就是江苏的扬州和广东的广州。这两个地方可能是这艘船的起点。那么终点在哪里？研究发现，可能有两个地方，一个是现在伊拉克的巴士拉，另一个是伊朗的希拉夫，都是在波斯湾沿岸。

伊拉克首都巴格达有个萨马拉遗址，是阿巴斯王朝的王宫遗迹，在王宫里发现了大量的中国古代遗物，包括长沙窑、越窑、白瓷以及白釉绿彩等等。所以这样我们就慢慢清楚了，这艘船的航线可能是从中东经过印度洋，在苏门答腊岛爪哇附近进行中转，然后到达中国，载了货后准备返航。苏门答腊岛当时有个国家叫室利佛逝国，它有一个港口叫巨港，这艘船可能快到巨港时，遭遇了不好的天气，因撞上礁石而沉没。

船的航行与季风有密切的关系。这艘船从中东到中国，根据季风气候，应该是在夏季从中东到中国来，在9月至10月从中国返回中东。

第四个问题，这船上有些什么人？

船上有三类人。有中国人，为什么？因为这艘船上发现有砚台，而且只有一个，这一定是中国人用的。船上有中东人，因为有中东的玻璃瓶和波斯陶。这个船上还有爪哇人，可能是水手。因为在船上发现了爪哇的铜镜，还有当地的渔网、渔钩、琥珀、安西香等等。

中国和阿拉伯地区直接贸易的最早证据

在这条沉船上，仍有很多谜团没有解开。

比如，船上的货物，除了那些大宗的长沙窑瓷器是作为出口贸易的外销瓷之外，其他的货物是做什么用的？那些金银器是不是货物？那三件唐代的青花瓷器是不是货物？它们是定制的吗？是给谁用的？这些还都没有答案。

三件唐代的青花瓷器，和九世纪阿拉伯地区典型的白釉蓝彩的陶器有显而易见的相似性，但后者的烧制温度更低。而且有一点是肯定的，就是画青花的颜料是波斯进口的青料，不是我们中国的。到底是中国人照着那个时候的阿拉伯人做的，还是他们仿照我们做的？到现在仍有争议。

最后我想总结一下，这艘被称为“黑石号”的沉船必须引起我们的关注。因为，它是目前世界上最早的证明中国和阿拉伯地区进行直接贸易的证据。考古要靠实物来说话。在中国对外的物质文化交流史中，在海上丝绸之路中，它毫无疑问具有极其重要的里程碑式的意义。

1000多年过去了，这艘沉船的人间悲剧，人们已经渐渐淡忘，它今天留给我们的珍贵记忆，成了人类永久的文化财富。我想，历史往往就是这样。