扶桑东更东 - 第七十三期 一直在下沉的机场

大家好，我是老敖。
 这几天，大家都比较担心并搞不懂一件事儿，就是深圳大楼的事儿。在这儿老敖就不多说这事儿了。老敖今天给大家讲讲日本的一个地方，就是日本的关西机场，日语叫关西空港，他是一个一直在下沉的机场。
    一说日本的机场，各种事儿真不少啊，比如说东京成田机场跑道上的最牛钉子户，其实成田机场不在东京，在千叶县；还有羽田机场规避美军横田空域问题。
    今天主要给您说说关西机场的沉降问题。
日本关西机场是建在大阪湾海上的人工岛机场，是完全填海造地。是一个很漂亮整洁的机场，不知道这么形容对不对啊。这个您可以度娘。它第一期于1987年开工，1994年开始正式通航。1997年二期人工岛开工，2007年开始运用。约10平方公里大小。这个机场自开建开始就一直在沉降，当然日本的设计者也预测到了它会沉降。但没有预想到沉降这么快。第一期人工岛自开建到运营到现在已经沉降了13.43米，现在是每年还在下沉6厘米左右，这个第一期人工岛就是咱们游客往返经常利用的T1航站楼那侧。现在最低的地方离海平面已经只有1.4米左右了。说起这个，老敖突然想起了自己那点小波折，记得18年9月，我们三口人要回国探亲，已经订好了9月21号的机票，9月4号，台风来了，海水潮位高，倒灌第一航站楼及跑道，关西机场瘫痪了三四周，好好的行程改了好几次，就是因为这个沉降导致海水倒灌。
     第二航站楼及跑道是后建的，到现在为止已经沉降了16.62米，每年还以30厘米的速度沉降，虽然沉降速度渐渐会减小，但是还没有停止。现在最低处海拔是4.6米，还有一定的沉降余量。有专家推测，沉降加上全球气候变暖所导致的海平面上升，几十年后关西机场会完全沉入海面之下，那时候也许会成为一个新的人类自然景观吧。
  不过目前还有一个问题就是，不同沉降的问题。这建好的机场同时一起向下沉降也行，几乎不会影响上面的活动。但这个可由不得设计者的意愿了。跑道这片据观测数据，基本上是同时下沉，所以还影响不到飞机起降，但航站楼这个大建筑这里就不一样了，因为有建筑物的压力，而且还是个点受力不一样，这个是个大问题，建筑物各个点沉降不一样会导致开裂，倒塌。怎么办呢？
  日本工程师想出了一个办法，用顶升系统。就是在航站楼的柱基底下安装了906个千斤顶，每个能顶起的重量300吨，然后在各个柱基上安装传感器在电脑系统里坚实各个点的沉降，如有沉降，则用这处的千斤顶慢慢顶起，然后在柱基底下加上垫片调平。这项工作每年都在进行。
   对于整个人工岛的下沉，日本人倒是很乐观，甚至有篇报道还说迟早沉降会停吧。不过现在还没有停的迹象，环岛周围也只能是以加高护坡来防止海水倒灌。
   好，谢谢收听，下次再见。