第95期：花20万左右想买运动家轿，到底哪台更值得入手？

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今天的《听车场》，我们来一起聊聊20万的预算买车，都有哪些选择。

为什么选20万？因为20万是个非常有代表性的价位，价格再低的车型，要么样子运动一点，要么内核运动一点，充其量只能算沾一点边。

而到了20万级就不一样了，有些车甚至还会有带性能车上的东西，更重要的是，这些车既可以运动也可以家用，泛用性更广。

下面，我们就来聊一聊这些20万价位中，比较运动的轿车。

马自达阿特兹

首先，我们认为2.5L的阿特兹算一个，不过2.0L版本就算了，买低配后悔人数最多的车，阿特兹算是一个。

这个价位评判运动不运动，最简单粗暴的就是看动力，而阿特兹就算是2.5L的排量，实际上动力也不强，百公里加速8秒多，和凯美瑞、雅阁差不多，只能留下一声叹息。

但是，这就是阿特兹神奇又矛盾的地方了，它开起来的感觉真的很好，除了动力，转向、底盘、声浪……每一样都能排在前几。

之前阿特兹口碑最差的时候，也就是闹异响的时候， 价格优惠能到4万左右，在我印象中，即使销量再差，马自达也是不怎么大幅优

惠的。

而现在呢，21款虽然异响问题减少了，但是一马也已经解散了，有人说生产线转移到长马，也有人说直接停产……

反正，这代阿特兹也就这样了，今天谈到它纯粹是因为它的江湖地位，毕竟是马6的换代车型，只能说希望马自达以后的路能走的更好一点吧。

别克君威

曾经有人说：零百加速三王侯，君威cc蒙迪欧。

可是，这一代CC真的是能见度很低，迟迟不换代的蒙迪欧也垂垂老矣，只剩下个君威还处于当打之年。

君威我们就别看1.5T了，我们直接看君威GS，分为21.88的低配精英型和24.98万的高配尊贵型，君威GS其实是今天这些买菜车中最像性能车的，虽然它的动力和普通2.0T君威一样，但是它经过了添油加醋。

它曾经拥有261马力、350牛米的傲人输出，在那个电车稀少的年代这个数据能吓死人，简直就是横置前驱版的ATSL。但是新款换成LSY的发动机后，机头一下缩水到237马力，虽然一点都没变慢，实测6秒多，甚至还要比老款更快一点点，是今天这些车中破百最快的之一，因为领克03+实测差不多也这样。

这车和普通2.0T不同的地方在于，除了外观更好看，还有一些性能化配置。

一是Brembo的前四活塞卡钳，这个只有顶配尊贵型才有。

二是CDC主动液力减震系统，每秒扫描地面100次，可调悬挂软硬，也是尊贵型才有。

三是AGR认证运动座椅，这个AGR听上去像是某个高大上的赛车协会，其实是……是……德国脊背健康协会。还是尊贵型才有，精英型的座椅看上去差不多，但是可调少了，也少了认证。

君威GS真正可怕的地方在于，在芯片短缺之前，随便就能砸出5万的优惠，也就是说精英型就17万的裸车，即使是现在优惠也不会少非常多。别管什么芯片短缺了，地球毁灭也阻止不了美系降价。17万买个这么大马力的车，还求什么呢？精英型也是最推荐的版本，尊贵型贵几万块，足够上一套更好的AP四活塞卡钳，CDC减震不好改但是可以换上更运动的绞牙。

当然，如果现在还能买到15万的ATSL，怕是没有君威GS什么事了。

雪佛兰迈锐宝XL

迈锐宝XL其实可以看作是平替版的君威GS，发动机、变速箱和君威GS一样，但是这车隐藏的很深，属于今天的隐藏BOSS。

同理，这台车也是可以跳过1.5T，直接看2.0T，而且2.0T都是Redline版本，比普通1.5T要运动很多。

这车其实比君威GS更可怕，一是它的价格，行情最好的时候能优惠6万多，官方指导价20.49万的2.0T次顶配自动锐联版，优惠完裸车14.5万，落地16万多……就这价格摆在这儿，还要什么自行车？

可以说，迈锐宝XL是真正的价格屠夫，可最后还是很少有人去买，雪佛兰一番手起刀落，结果没有砍到对手，反而把自己给砍了。

前段时间，原厂状态下的迈锐宝XL在浙江国际赛车场跑圈，刷新了20万内量产车浙赛圈速记录，跑出了1分54秒168的成绩，之前霸榜的是03+，跑了个1分56秒998，其实约等于1分57秒的成绩。

换句话说，迈锐宝XL直接比03+快了将近3秒，这个差距真的太夸张了。

我自己之前开过很多次迈锐宝XL，我觉得这车的动力表现确实还可以，而且变速箱的档位选择和换挡速度也不错，通用对于这套9AT还是费了心思的，油门前半段响应比较灵敏，全油门出弯的时候很容易打滑，重刹之后的降档变速箱会自动维持高转速，保证出弯时的动力衔接，这一点对新手挺友好的。

车身底盘调教的也不错，悬挂稍微有些问题，因为车身比较大，而且整车的自重和车头重量都不轻，前悬的小震动会比较多，推头稍微有些严重，而且悬挂压缩到底之后，会很突然的来一下回弹，不过这已经是极限到不能再极限的驾驶方法了，日常驾驶的时候根本感觉不到。

还有个槽点，就是座椅的包裹性不太好，至少对于一台运动型车而言，这个座位有点太舒服了，激烈驾驶的时候有点固定不住人，需要用左腿的小腿去顶住车门，来固定自己。

最后，就是原厂的车辆刹车有一点点硬，而且有效行程偏短，虽然制动力还算可以，但是给不了你那种线性的刹车感，这个只能靠自己后期升级来解决。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4这台车最明显的优点是什么，我觉得即便我不说，各位也都能猜到，那就是能在你下了夜班之后，以最快的速度带你去你最想去的地方。

它的动力确实不错，这也是凯迪拉克CT4在宣传时候的卖点之一。

而且，237马力/350牛米的发动机，在同级别车型当中确实能打，操控性就更不用谈了，谁开谁知道，虽然说不上指哪打哪，但是好歹没有那么强烈的家用车气息，改套避震器、加个顶吧、后轮换上255/35/18的轮胎，开起来也美滋滋的。

之前凯迪拉克为CT4搞了一个升级包，说这个升级方案是由瑞士的hirsch，也就是我们俗称的鹿头，来一起合作打造的，包含了V1和V2两个套件。

V1套件：换个徽标，换个头段，号称百公里加速成绩能提升到6.2秒。

V2套件：在V1的基础上，多一个外挂电脑，号称百公里加速能到5.9秒。

说实话，这两个套件的价格，哪怕你拿到市面上去看也不算贵，都是行情价。

但是，问题就在于，很多人都以为这个升级套件是官方出的，觉得是合法的，实际上并不是，因为官方给了一个特别说明，那就是所有车辆的改装工作必须在上牌之后进行，换言之这玩意儿跟我们俗称的非法改装没有任何区别。

同时，这个说明里面还特地标注出来，以上套件非SGM原厂售后配件，包括套件的质保，也不是凯迪拉克来给你进行质保，而是由瑞士的hirsch，也就是鹿头公司在上海的分公司进行质保。

所以，这玩意儿跟我自己出去升级有啥区别呢，我在外面还能还还价呢，对吧。

而且，这台车用的变速箱和之前ATSL是一样的，而不像CT5和CT6那样用的是福特出品的10R80 10AT变速箱。

换言之，你愿不愿意去帮凯迪拉克清库存，这是要想清楚的。

此外，之前ATS-L有BREMBO四活塞刹车，现在哪怕顶配的CT4都没有这个配置，你得想一想，自己心里能不能接受。

最后，哪怕是顶配的凯迪拉克CT4，都没有配上液晶仪表，这一点也要进行考虑。

如果都可以接受，买就行了，如果哪怕有一个小地方都不能接受，都别去买。

领克03+

领克03+应该可以说是20万内最有性能感，同时也可以给你带来性能体验的车了，虽然之前曝出过进气风箱盖由于工艺问题导致动力变弱的事情，不过这个事儿现在已经解决了。

同时，领克03+这台车有很多故事可以说，之前我们在聊03+cyan的时候其实也已经说过了，总结下来就是高举高打，用赛事做背书，这一点和很多欧洲车厂很像。

相比于同价位的其他车子而言，这是一台A级车，虽然后排不算小，但是确实也不算大，不过我们今天主要聊的是性能，所以空间这一点……不重要。

至于改装潜力，这其实也是03+现在面临的短板，哪怕是给加上外挂程序，这车也就5秒小几的水平。没办法，针对沃尔沃发动机做升级的厂家太少了，而且沃尔沃好像也不太愿意让人家来破解自己的ECU。

所以，这台车可以说买来就是极限，你再怎么提升，更多的也只是针对操控性进行升，不过这车改完以后，一方面确实很漂亮，另一方面平时的赛道日也有足够的实力去跑一跑，不说拿什么名次，但是好歹能让你有足够的性能车体验。

加上现在03+的整体价格确实不贵，所以作为一台玩具去买的话，确实可以，唯一的遗憾就是现在国6B排放法规放在这里，相比之前的声浪被弱化了不少，假如能收到车况不错的二手03+，那就尽情的去砍价吧。

领克02 HATCHBACK

除了03+之外，领克现在也是推出了另一台车，那就是02 Hatchback，这台车其实就是给那些不想改装，但是又想有一些性能体验的人准备的。

我去4S店看车的时候，发现一个很有意思的事情，就是这台车虽然把原来02的轮眉变成和车身同色了，弄成一个像小宽体一样的设计，但是你会发现，吉利并没有对轮毂数据进行优化，别看轮胎用上了245/40/19的，但实际上由于轮毂ET值偏大，导致整套圈胎都缩在叶子板里面，从斜45度看上去，整个车身像被架在那儿一样，非常难受。

这台车其实整体的操控性没有03+那么给力，毕竟是SUV降低之后的产品，而且这台车并不算“+”系列的车型，所以价格也比较低，配置也没有“+”系列那么给力。

此外，这台车在车内的坐姿偏高，没有小钢炮那种让你陷在里面的感觉，不是很舒服。

说到底，领克02 Hatchbakc的总体性能说的过去，动力配置和03+差不多，少了一套四驱，如果确实喜欢02HB的话，可以再等一等，说不定就来个02HB+了。

起亚K5&标致508L

现在的K5总给我一种套着运动车壳子，但本质是一台家用车的感觉。

虽然官方推出了各种选装包来提升你的运动感受，可是现在韩系车整体式微，你再怎么给选装也没用，毕竟很少有人愿意来买。

不管是K5还是索纳塔，现在新款车型的2.0T版本，账面参数都很OK，实际你开下来会发现，底子还是一台跑得快的买菜车，所以如果想要极致的性能，不推荐。

再看标致508L，可能真就可以称作是“法系魔改特供车”了，基本上海外版有的精华，在进入国内市场之后，基本上全给砍掉了。

很多人其实都知道，法系车的底盘是强项，但是也请不要忘记，标致508L的动力系统其实很普通，而且变速箱调教的也不是那么运动。

同时，标致508L目前整体的内部配置其实还是有点“法系车”，以至于当你下定决心终于要买这台车之后，又会陷入价格和配置之间的纠结，除非一步到位去买顶配，否则很难体会到这台车的精髓。

另外，其实如果真的想买标致富有运动感的车，真的不建议去看B级车，标致的运动化精髓都在A级小车上面，比如308GTI，只可惜到现在为止，这台车还是与国内市场无缘。

综合而言，如果是普通人偶尔开开快车，踩一踩地板油，听听声浪，那么领克03+是一个不错的选择，包括02HB其实也可以。

但是，真实性能2.0T的迈锐宝XL也绝对不差，只是日常根本用不到。

综合性能最强的应该是凯迪拉克CT4，一方面它是豪华品牌的B级车，另外一方面则是它有2.0T高功率发动机+后驱，光是后驱这一样，其他别管怎么样，在今天这些车中就足够脱颖而出了，不过，它的价格也是最贵的。

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