疫情、冲突、空难，全球航空业何去何从？

正观主播：牙牙

正观记者：草明

音频制作：王宜谦

运营编辑：王宜谦

说起受疫情冲击最严重的行业，航空业一定榜上有名。然而，就在全球航空业从疫情中艰难复苏之际，俄乌冲突、燃料价格上涨和最近的坠机事件又让航空业的处境雪上加霜。

本文均为资料图

首先就是新冠疫情的影响。根据国际航空运输协会去年10月的数据显示，2020年，全球航空业的净亏损为1377亿美元；2021年的净亏损预计约为518亿美元；2022年，约亏损116亿美元。这意味着新冠疫情让全球航空业亏损了超2000亿美元，相当过去近9年的利润化为乌有。

2010-2022年全球航空业利润 图源：彭博社

第二，对于一些航空公司来说，俄乌冲突带来的冲击甚至比新冠疫情更严重。美国和欧盟宣布了对俄罗斯关闭领空作为制裁手段。作为回应，俄罗斯宣布对包括欧盟成员国、英国和加拿大等36个国家的航空公司关闭其领空。

俄罗斯空域广阔，而且还是亚洲往来欧洲或北美洲之间的重要通道，很多航班只能改道或取消。其中受影响最严重的是芬兰航空，因为和俄罗斯相邻，芬兰航空几乎所有的亚洲航线都要改道。比如，从芬兰赫尔辛基飞往日本东京的航线，在经过俄罗斯、蒙古和中国后即可抵达，行程近5000英里，耗时9个小时左右。而俄罗斯领空关闭后，芬航目前只能绕一大圈，飞越北极和阿拉斯加，再向南飞抵东京。行程约8000英里，耗时13个小时，而且要多用40%的燃料。

芬兰航空赫尔辛基-东京航线对比，白色为先前航线；红色为北极航线 图源：航班雷达24

另外，俄乌冲突还波及到了钛。钛是用于制造飞机和发动机的重要金属，俄罗斯是钛生产大国。美国波音公司表示已暂停从俄罗斯购买钛，而欧洲的空客公司仍有一半的钛都依赖俄罗斯供应。如果俄罗斯切断了钛的供应，航空业又将面临巨大的挑战。

第三，燃料价格也不便宜。燃料是航空公司成本的大头，约占20%。国际航协称，截至3月4日，航空燃油价格升至每桶141美元，比上个月上涨了27%。那些未对燃油需求进行对冲的航空公司将受到直接影响，最终将通过提高票价将成本转嫁给乘客。

或许上述的因素都是相对暂时的，但是东航坠机事件给公众带来的冲击一时难以消退。在事故原因查清之前，乘客对于航空信心的恢复需要一定的时间。另外，更加严格的安全排查也需要航空公司付出更多的成本。

不过在东航空难发生前，中国民航已经保持将近12年、超过1亿小时的安全飞行纪录，处于全球领先水平。我们还是要对我国的民航事业持有信心。

从全球范围来看，国际航协给出了比较乐观的预计：2022年全球航空客运量将达到疫情前的83%，到2024年将超过疫情前的水平。国际航协还表示，俄乌冲突对航空业的长期影响较小，因此并没有算入上述的预测。

最后希望东航坠机的搜救进展顺利，期盼能够自由出行的日子早日到来。