第191期：干式双离合换成8AT，新款现代途胜L能打个翻身仗吗

2023-07-13 22:35:3838:50 30.1万

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好久没聊韩系车了，今天就给大家带来一台，北京现代途胜L。

这也不是什么新车，一年半前就换代了。但去年换代的时候，什么都换了个遍，可偏偏没把那最该换的东西给换了，就是它的7速干式双离合变速箱。

而现在，新款途胜L月底就要上市了，终于把7速干式双离合换成了8AT……

途胜L是一台什么样的车？

首先给大家理一理现代目前SUV之间的关系，只说国内在售的：

最弟弟的是小型SUV ix25，接着是紧凑型SUV ix35和途胜L，上面还有中型SUV胜达，最顶端的是进口中大型SUV帕里斯帝……其中ix35和途胜有一段混乱的往事，途胜在海外叫Tucson，而现代又喜欢在国内搞新老同堂销售，之前长期出现两代Tucson一起卖的情况，为了区分，各代Tucson在ix35和途胜这两个名字之间来回摇摆。现在途胜L是海外的最新一代Tucson，但ix35已经变成偏低端的特供车了，所以途胜L的定位和价格是高于ix35的。

这在韩系车中很常见，比如起亚那边的SPORTAGE，是现代Tucson的姊妹车。这车在国内最早就叫SPORTAGE，后来叫狮跑，再后来叫智跑，再再后来叫KX5，再再再后来叫狮铂拓界，五代换了五个名字。现在智跑变成特供的智跑Ace，KX5和狮铂拓界新老同堂。

回到途胜L，目前定价16.18-22.58万，分1.5T和2.0L混动，1.5T配7速干式双离合，2.0L混动配6AT。当然还是1.5T更好卖，2.0L混动起步18.58万了，而且现代的混动技术在国内名气不大。1.5T有3万不到的优惠，花上15万左右的裸车价，就能买到相对不错的配置。

这车的外观争议其实挺大的，有人觉得比较犀利，也有人觉得太过激进，甚至有点像十几年前的韩流明星。目前现代的设计就是这样的，再也不是以前平平淡淡的模样了。

内饰属于传统布局，仪表低配7英寸，中高配10.25英寸，中控是10.4英寸大屏，海外的中控是上屏幕下物理按键，而国内改成了一整块大屏幕。

很多人看到途胜L里面的“L”就以为是特供车，或者国内特有的长轴版本。其实，这车除了欧洲和中东是短轴版本外,在中国、老美和韩国老家都是长轴版本，4670/1865/1690毫米的尺寸，2755mm的轴距，空间是这车的一个优势。

再看它的1.5T的发动机，现代的发动机技术其实很强，200马力、253牛米，拳打本田1.5T地球梦，脚踩BBA 2.0T涡轮减压……顺手还把自己的老1.4T和老1.6T给干了，只比菲斯塔上的高功率1.6T少了几马力。

这台发动机有CVVD技术，即“连续可变气门持续期”，是一种可以将气门保持开启状态的时间，根据发动机状态进行优化控制的技术。现代在海外的最新1.6T，靠着这个技术拿下了沃德十佳，而途胜L的1.5T，就是那台最新1.6T缩缸缩出来的。

目前自家名图、索纳塔，以及隔壁起亚的一些车也在用，途胜L用的是最高功率的版本，是目前数据最好看的1.5T之一……可是放在途胜L上，实测破百竟然在9秒开外，而且低扭表现弱了点，高转的声音也不好听。这里面可能有变速箱匹配的原因，马上换成8AT不知道怎么样。

换了8AT之后有什么提升？

马上要换的这台8AT变速箱，传闻是现代坦迪斯公司生产的，和现在现代和起亚一些车用的8AT不一样，它们的8AT是进口零件、国内组装，而坦迪斯的8AT国产化程度更高。往后现代和起亚8AT的车估计都会换成这台变速箱，据说还会降价，同时其他在用1.5T+7速干式双离合的车也会换成8AT，就像途胜L一样。

途胜L换了8AT以后，主要的好处，还是卖相上更好看了。即使现代的干式双离合口碑并不差，但是“干式”在很多人心中直接与“不买”划等号。现在很多人也拿韩系车与国产车对比，这个价位的国产车动不动就来个2.0T+8AT，要不然就是2.0T+7速湿式双离合，这么做也算增强了竞争力。

和起亚狮铂拓界该怎么选？

如果你在看韩系的紧凑型SUV，目的是想省点钱买台性价比高的合资车，那么对手不是外人，你肯定避不开起亚的狮铂拓界。这两台是同平台的姊妹车，尺寸、空间、三大件都差不多。

狮铂拓界目前配置单已经出来了，但是价格没完全出来。首先这车的设计确实比途胜L更新，不光是外观上，内饰全系标配双12.3英寸曲面屏，规格比途胜L高。

配置上都差不多，但狮铂拓界全系标配10项主动安全，除了并线辅助和ACC不是标配，其他基本上都齐了。而途胜L你要买到至少中高配，低配是没有这些东西的。

另一个比较大的区别，途胜L主打1.5T，辅以2.0L混动，全系都是前驱。而狮铂拓界看它那架势，1.5T才给了两个配置，它的1.5T配的已是8AT，2.0L混动给了三个配置，但2.0T，没错它有2.0T+8AT，一下给了六个配置出来，而且六个配置里一半还带四驱，所以很明显，这是一台主打2.0T的车，避免和途胜L直接刚到一起。

而价格上，目前狮铂拓界还藏着掖着，只给了每种动力总成最低配的预售价，1.5T 17.98万起，2.0L混动20.58万起，2.0T 19.08万起，正式上市也有可能调整。但至少目前看这车的门槛是比途胜L要高的，途胜L有的1.5T和2.0L混动，在狮铂拓界这的门槛都要再往上1万多到2万，所以它的标配配置也给得更高。

那怎么选就很简单了，即使后面狮铂拓界的优惠追上途胜L，那么图省钱依然是买门槛更低的1.5T途胜L，但是最好不要买到途胜L的1.5T高配，因为差不多可以上2.0T低配的狮铂拓界了，除非你特别在意配置也不看动力，如果要四驱那么更是狮铂拓界没得选。

当然，途胜L换了8AT之后可能会对1.5T价格进行调整，而狮铂拓界目前也只是预售价而不是最终价。不过按照惯例，长期来看起亚的优惠比现代更大，那么狮铂拓界的整体性价比会略高于途胜L。但是牌子，还是现代更硬。

只不过，这两台车你配置买得越高，距离两田、德系也就越接近。即使那边动力低点、配置挫点，甚至还需要再加点钱，很多人可能还是会转头去看CR-V、RAV4荣放、途观L……

结语

韩系车目前处于认可度不是很高但能卖得出去的状态，卖得出去是因为便宜又是合资。

途胜早年的表现还是可以的，零几年路上最多的韩系车，除了伊兰特就是圆滚滚的途胜，那个年代大家是真的挺认韩系。

后面十几年，也许是韩系车不合胃口，或者价格没有优势，或者日系、德系甚至美系表现太好，或者干脆归结到国产车的崛起抢了它的生意……各种因素叠加在一起，虽然韩系在海外势头一直很猛，但在国内还是沉寂了好一段时间。

而现在，伊兰特通过价格销量破万，途胜L的销量也还可以，一个月几千台也是有的。我们看看途胜L卖得好的那些配置，你会发现并不全是低配，1.5T精英版、尊贵版、旗舰版是主销，最后一个还是1.5T顶配，其实本质上还是便宜、优惠大、性价比高，而且配置买得越高就越划算……当韩系失去价格优势之后，那吸引力就大打折扣，我指的是捷尼赛思，半年卖了300多台。

总之看销量韩系车的势头好像又肉眼可见的起来了，但是看那些车的价格其实原因还是便宜，韩系在目前市场上起到了一个在国产与德日合资之间衔接的作用。