作者|张之栋
责编|崔力文
编辑|别 致
动力电池行业的价格大战，能否更加助力新能源汽车市场的繁荣发展？
“宁王”要打价格战了。
最近，宁德时代的动作很多。不是与福特合作美国建厂，就是在和长安成立电池合资公司的路上。但更引人注意的，恐怕还是“锂矿返利”计划的推出。
据36氪消息，宁德时代正向车企主动推行锂矿返利计划。该计划并非针对所有客户，只面向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。
具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
锂矿返利计划，将于今年第3季度开始执行，且已有部分车企签署合作。与此同时，另有消息表示，宁德时代向上游材料供应商提出了约10%的降价要求。
不难看出，宁德时代之所以会这样做，除了更深层次绑定相关车企之外，还是为了解决自己对动力电池上游原材料的话语权问题。
而且更重要的是，不论是“低价换市场”，还是促使上游原材料价格回归正常，宁德时代的优势都将再次显现。
回顾昨日，其实自2022年以来，新能源汽车市场对于动力电池的高昂价格，从来就是怨声载道。
01
疯狂石头，几时能休？
当广汽董事长曾庆洪喊出“给宁德时代打工”之时，车企与动力电池厂商之间的关系，就已经不再是简单的合作伙伴。更甚者，两者之间的纠葛，也在利益瓜分不均的情况下，转化成为互相提防的对立关系。
作为行业领军企业，宁德时代当然能够觉察到市场的变化。
于是，相关的矛盾点，又被引导到上游原材料价格的“炒作”之上。更具体一点，碳酸锂等基础原材料的价格居高不下，被指认为动力电池高价的罪魁祸首。
近期，电动汽车百人会专家媒体交通会上，中国科学院院士欧阳明高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛、供不应求，综合供给延迟、疫情冲击等因素，才导致的价格暴涨。
而在欧阳明高的预计中，锂价将会在今年下半年回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。
正如欧阳明高所说，碳酸锂降价是大势所趋。
根据上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂2月21日均价报42.9万元/吨，较上一报价日吨价下跌6000元，年内累计下跌15.94%。如果以去年59万元/吨的价格计算，此时已累计跌去了27.29%。
或许宁德时代的“锂矿返利”计划，是“压倒骆驼的最后一根稻草”；亦或者宁德时代提前洞悉了产业的发展，率先抢跑。
总之一句话，这堆“疯狂的石头”，确实应该停一停了。
而且无独有偶的是，2月20日，亿纬锂能公告的投资者关系活动记录表中显示，亿纬锂能已经在运行三种定价方式——
第一种是价格联动模式，即价格与主材联动；第二种是定价返利模式，即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利；第三种是全年锁价模式，即按照一口价的方式把一年的价格确定下来。
“因为总体上采取价格联动方式，随着材料价格下降，会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里，通常价格联动传递周期大概是2~3个月。”
亿纬锂能进一步解释道。
其实，当各种信息聚集在一起，动力电池产业发展方向正逐渐清晰起来——碳酸锂下跌只不过是时间问题，车企们心心念的动力电池成本下降，也会在今年初见成效。
那么现在必须思考的问题就是：当一切逻辑通顺，各大车企是否愿意赌一赌未来趋势，拒绝宁德时代抛出来的“蜜糖饵料”呢？
02
价格大战，不可阻挡
新能源汽车的价格大战一触即发，而必须承认的是，占到汽车成本40%以上的动力电池，将会是这场价格战的关键。
随着车企们对市场的妥协，以及战略的改变，力推混动车型、增程车型，正成为2023年市场一道明显的风景线。这些车企们的目的并不难猜，无外乎削减动力电池影响，迎合市场趋势……
事实上，动力电池的需求，就是由新能源汽车行业所主导。
近期，欧阳明高院士公开表示：“纯电动汽车增速会下降，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。”
或许纯电是汽车的未来，但在如今竞争激烈的市场上，车企们选择暂避锋芒，并不意外。
然而另一方面，如今的时代大背景下，宁德时代挑起电池“价格战”的原因，很大部分还是来自自身的危机感。
不管是车企们“去宁德时代化”的势头，还是友商的穷追猛攻，亦或是行业口碑的微妙，都令宁德时代压力倍增。
根据最新数据显示，尽管1月份宁德时代动力电池装车量依旧排在第一，但在磷酸铁锂电池上面，比亚迪已经对宁德时代实现了暂时性领先。
假设比亚迪外供正式放开，那将会是新的一波市场份额争夺战。而且除了比亚迪之外，蔚小理支持的欣旺达，广汽支持的中创新航，大众持股的国轩高科等，都是宁德时代潜在的强劲对手。
“宁德时代的降价，会让其他电池厂商很难受”，一位动力电池行业从业人员如是说道。
而就现在听到的风声，蜂巢能源已经推出了10%降价计划，至于其他电池厂商是否会跟进，犹有未知。但不难确定的一点，动力电池市场的局势，就此紧张起来了。
2022年，动力电池厂商“增收不增利”的现象，尤为普遍。而到了2023年，新能源汽车行业的价格战，更将裹挟着动力电池企业们，趋于价格“内卷”。
“要利润，还是要市场”，会成为每一家电池厂商都需要思考的问题，强如宁德时代，也不例外。
好消息是，上游原材料价格的持续走低，必将会对动力电池行业的稳定，以及整个新能源汽车市场的繁荣，起到促进作用。所以，2023即使竞争非常激烈，但也必定成为异常精彩、辉煌的一年。
当然，坏消息也有，如今这一趋势演变，虽然不至于倒掉一批电池厂商，但他们的股价、盈利成绩，大概率会经受残酷的考验。
但还是那句话，只要活着，才有无限可能。价格战，该打就要打，不是吗？
张之栋
多伟大的作家，
也不过是在书写
自己的片面。
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