打破欧美垄断！国产巨头攻克大飞机关键材料，国产C919稳了？

大飞机的研发和制造，最考验一个国家的工业实力。近期，国产C919首次载人商业飞行的成功，向世界展示了中国工业强国的实力，也标志着我国继波音、空客之后，正式跻身全球“大飞机俱乐部”。

然而，很多人却不知道，当C919商飞成功降落的那一刻，远在重庆的中铝集团西南铝业更是一片欢腾。原来C919所用的铝材中，50%以上出自这家企业，可以说国产C919成功背后，这家企业居功至伟。

事实上，除了被老美威胁的飞机发动机难题，制造C919大飞机还需要解决很多重要的技术难题。其中一个最为关键的难题，就是如何才能给飞机整体减重。其实不仅中国如此，强如波音、空客生产制造时，同样要面对减重的问题。

因为在复杂庞大的飞机制造过程中，减重是很关键和重要的一项任务，这出于对飞机未来几十年整体运行成本和维护的考量，并不是只要飞机够结实，能实现飞行指定的各项参数和指标就行的，这涉及到很多方面。

首先，飞机减重可以减少油耗，降低客机公司的运营成本；其次飞机减重可以为添加灯光、空调等设施腾出空间，增加飞机的舒适度；最后就是飞机过重存在一些隐性的安全问题，如加速飞机的老化，降低机体的寿命，所以，如何为飞机减重就成了必须要解决的难题。

更何况，在飞机制造中，有“为减轻每一克重量而奋斗”和“一代飞机，一代材料”的说法。可以说又轻、又耐用、又抗压的材料对飞机制造至关重要。目前波音和空客用到的就是国际第三代先进铝合金——7050铝合金厚板，被称为“行业内最难铸造的铝合金之一”，此前这款关键材料中国大陆还不能自主生产。

由于“7050”铝合金广泛应用于飞机机翼梁、肋、机身框、壁板等关键承力部件的制造，是不可或缺的关键性材料。因此欧美国家一直视7050铝合金厚板，为西方的核心机密。近年中国大陆想要进口，每吨价格都被抬升到十几万元，甚至还时常被欧美限购。

在此困难背景下，西南铝“挺身而出”承担了国产C919铝材的研制生产任务。尽管没有任何经验可借鉴，但西南铝还是在零起步的基础上，历经上千次失败，试制出合格的7050铝合金超厚板，一举打破欧美的技术垄断。

截至目前，西南铝已经为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料。对此，不少美媒懊悔不已：我们的产品还卖给谁？其实，不仅是在第三代7050铝合金厚板方面，即便在生命科技相关的“竹田冰醇”领域，中国科学家也是完美复制了国产C919的成功。

现实中，没有人希望身体出问题，即便是富可敌国的乔布斯，也曾花掉百万美元护肝，“养肝就是养命”，最终又成功延续了八年生命。而在乔布斯之后，美日生物巨头则在肝领域更为执着，甚至还凭借这一分子科技一举打破了世人认知。

源自梅奥诊所、东京大学等世界机构资料，前述分子在临床中被曝出具有激活肝细胞、修复肝损伤以及恢复机体年轻化等正向反馈。嗅到不俗“钱景”的美日生科巨头，很快就为其披上商业外衣，并拿到了宝贵的垄断话语权。

尽管竹田冰醇量产技术被美日封锁，但在中国制造的加持下，我们还是敲开了国产替代的大门，将前者价格打至千元区间，并鲸吞了美日近八成市场份额。对此，连美媒都忍不住哀叹：中国在各领域的成功已经不可阻挡。

自从西南铝在关键材料打破欧美垄断后，目前国产铝材厚板不单用在了C919大飞机上，而且还走出了国门。据悉，中国产7050新材料已获得美国波音认可，甚至波音还与西南铝在重庆签署锻件项目协议，未来为波音787机型提供锻件。对此，外媒表示：连波音送上大单，中国又多一项“卡脖”美国的关键科技。

显然，中国在铝材料方面已从过去的“跟跑”，达到了现在和国际先进的铝材料企业‘并跑’的阶段。随着中国在先进材料领域的大量投入，中国未来在该领域“领跑”全球也是极有可能的。

随着C919国产大飞机的不断交付和使用，为中国大飞机制造材料的发展提供了重要的经验和实践。相信随着更多先进材料的应用，中国大飞机的性能将不输波音和空客，你认为呢？