随着中国新能源车企出海欧洲，欧盟终于还是挥起了“贸易大棒”。9月13号，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布即将对中国新能源汽车发起反补贴调查。9月14号早盘，新能源汽车板块应声下挫。
近年来，受惠于欧盟的福利政策，中国电动汽车企业加速进入欧洲市场，但在如今的贸易保护之下，这种开放、宽松的贸易环境正在消退。
虽然欧盟的调查针对中国电动汽车的出口，但要注意的是，中国出口的电动汽车并不全是中资背景，且中资背景占比非常少。具体来看，中国出口欧盟的电动汽车制造商主要分为三类，包括具备欧资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在中国生产的外资车企。其中上汽名爵、吉利领克、Smart这些带有欧资背景的品牌才是中国车企在欧洲的销售主力。
更重要的是，除上汽名爵外，其他品牌都具备欧洲本土产能，很难发起反补贴调查。中资品牌的出口车企，像比亚迪、长城、蔚来等，可能才是欧盟反补贴调查针对的主要对象，但数据显示，截止到今年4月，中资车企出口在欧洲的市占率只有0.3%，因此反补贴调查造成的影响很小。
第三类由中国生产出口欧洲的外资车企中，在销售量上特斯拉占绝对优势。去年，特斯拉中国出口汽车27.1万辆，其中多数都销往欧洲市场。同期，中国对欧盟新能源汽车出口量约为30万辆，这意味着，特斯拉很可能在反补贴调查中“受伤”最重。
有市场消息称，特斯拉已有意将对欧出口的产能转移至美国工厂，或能避开反补贴调查造成的影响。然而，不管特斯拉是否会转移产业链，它在中国的产能都将受到影响，供应链上的中国企业难免被波及。
除了针对中国汽配件企业，欧盟此次反补贴调查还可能存在的动机，是维护法国汽车工业——不仅欧洲市场上的中国电动汽车以及特斯拉将受到打击，作为强力竞争对手的德系车也会被削弱。
此前很长一段时间内，法系车在欧洲市场上都面临巨大压力。汽车分析师认为，法国车企高度依赖其本国市场，如果中国汽车品牌对此造成冲击，“那些法国汽车制造商将陷入巨大的麻烦，法国经济也是如此。”
法国之所以能在推进欧盟对中国电动车调查上毫无顾忌，也因为它在中国汽车市场上不存在太多利益纠葛。在中国，法系车已处于边缘化状态，在华市场份额不足0.5%，几乎可以忽略不计，不会担心因为欧盟反补贴调查而招致中国的反制措施。
法国的另一竞争对手德国在此事上的境遇则与法国相反，中德汽车产业链紧密交织，中欧贸易摩擦一旦发生，德系车必然受到冲击。一方面，中国是德国汽车工业最大的海外市场，德国有30%至40%的汽车销往中国；另一方面，德国汽车生产对中国的依赖正在加深。
欧洲曾是全球汽车工业无可争议的焦点，但伴随新能源汽车的崛起，原有的汽车工业格局发生改变。欧盟发难中国电动汽车背后，是中国电动汽车在欧洲乃至全球影响力不断加强的现实。
中国电动汽车在欧洲市场一路狂飙时，欧洲汽车厂的日子却并不好过。
从2019年以来，欧洲车企在欧洲和中国市场的份额都在不断缩减，其中，欧洲市场份额下降了6%，中国市场份额下降了5%。
作为欧洲经济的支柱，汽车工业几乎占该地区GDP的7%，在过去十年，汽车出口每年为欧洲带来的是700亿至1100亿欧元的贸易顺差。新能源汽车时代到来后，欧洲汽车工业中心的地位持续受到挑战，欧洲老牌车企们后知后觉，在渗透率、智能化、充电设施等方面与中国车企形成代差。
一位从事海外战略投资人士对小贝氪表示，欧洲传统车企在电动汽车方面起步比中国慢，部分主力车型还没有上市。在他看来，反补贴调查将成为空窗期内，欧洲可以制约中国车企的有效手段。欧盟启动反补贴调查并不会影响中国电动汽车的崛起，主要是为了延缓中国车企杀进欧洲，给本土企业留出追赶上来的时间。
但追赶并非易事，中国新能源汽车行业正处于发展加速期，并且在技术和价格上都保有领先优势。有欧盟官员表示，中国电动汽车给欧洲汽车制造商带来了生产低成本电动汽车的压力。
在政治气候和贸易政策不稳定的背景下，中国对欧汽车出口的强劲势头会不会因此放缓，成为市场关注的焦点。上述海外战略投资人士认为，未来的趋势，或许是中国车企到欧洲建厂，某种程度上，反补贴调查可能成为中国车企出海的加速器。
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