1月10日《央视军事》报道显示，嫦娥六号探测器已经运往海南，预计将部署在文昌发射场，上半年可能就会完成发射工作。作为第四期探月工程的重要载具，嫦娥六号将挑战在月背南极-艾特肯盆地降落，并将争取将2000克的月壤带回地球，这将是中国探月工程的重大突破。
央视报道同时披露了一个细节，那就是此次探测器的运送任务，由大型运输机来完成，其中国产运-20运输机就参与了运送工作。不过同时参与运送任务的，还有安-124运输机。由于安-124是安东诺夫设计局成果，目前主要由俄罗斯和乌克兰持有，因此此次运载嫦娥六号的安-124，应为从俄罗斯租借的。近期有网友也发布消息，表示在海口美兰机场拍到安-124，疑似属于俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司所有。
为什么有了运-20，还需要租借安-124呢？因为这是不同级别的机型，运-20在换装国产发动机，升级优化之后，性能上应该已经赶超俄罗斯的伊尔-76运输机。甚至可以说和美国的C-17相比，差距也不会太大。不过无论是C-17还是伊尔-76，都不能和美俄真正的超级大运，也就是C-5和安-124相提并论。
C-5是美国的洲际航程运输机，升级之后的C-5M起飞重量可达418吨，载荷近130吨，即使在满载荷状态下，也能飞行9000公里以上。能和C-5相比的只有安-124，安-124也拥有400吨以上的起飞重量，极限载荷达到150吨，理论航程超过16000公里，满载航程也有3200公里。
而且和伊尔-76级别的运输机相比，安-124的性能优势不仅仅是载荷更大航程更远而已。事实上，安-124拥有更大的装容能力。载荷50吨的伊尔-76，只有3米4的内容货舱。而安-124则有6米4的货舱，所以安-124可以轻松运送一些“大件物品”，比如主战坦克、直升机等。伊尔-76货舱不够大，很多“大件物品”就放不进去。
这也是为什么需要租用安-124来运送嫦娥六号，运-20的数量已经不少了，但考虑到货舱规格，较大的部件还是只能由安-124来负责运送。
俄罗斯现在的战略空运能力，也就只有安-124了，虽然俄罗斯只有大约10架安-124能飞，但这些机群却啥都能运，甚至连西方的业务俄罗斯也敢接，因此赚得盆满钵盈。
不过俄乌冲突爆发之后，俄罗斯和西方交恶，有一架从中国起飞的安-124，还被加拿大方面扣押，特鲁多后面还声称要转交给乌克兰。而俄罗斯近年来也已经不再和乌克兰合作，转而自己研发未来大型运输机，其中包括载荷120吨的伊尔-106，以及载荷高达180吨的大象运输机。
俄罗斯的情况，也给中国提了个醒，中国也还是必须研发自己的未来国产大型运输机，要力求载荷量达到100吨以上，需要有更大的机舱容积，以满足“大件物品”的投送需求。
关于这一点，航空工业其实早有表态。《人民日报》报道曾提及，中国人不会躺在运-20等机型的功劳簿上，而是会继续努力，造出更好的飞机。
所以我们也有理由相信，在运-20之后，还将会有更加先进的国产大型运输机出现。像C-5和安-124这样的型号，中国也将能够实现自主研发。
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