多条高铁线票价上涨

近日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

整体来看，四条线路调整后的部分票价上限比当前的票价有所上涨。

最近几年，高铁频繁调价，只不过之前没有很多人关注到这个事。

就在一年前，沪宁、宁杭、胶济等多条高铁线路就进行了票价优化调整。再往前，2021年6月，京沪高铁二等座从598元提升到662元，涨幅达10.7%。

但今年6月的这次调整，是近年来调价幅度最大的一次。

印象里，火车票一直都属于国家基建，政府调控的一种，它是什么时候开始市场化的呢？

没错，很长一段时间，高铁的运价管理，的确是由铁道部集中来管的。票价多少，主要根据建设和运营成本测算得来。

2007年，铁道部发了一项通知，时速 110 公里以上的动车组，价格可以上下浮动 10％。之后高铁的定价，就是参考动车来制定的。

八年前，国家发改委的一纸通知，让原本由政府调控的高铁票价，开始跟随市场变化。

2016年，中国铁路总公司，第一次获得了高铁客票的自主定价权。当年的4月和6月， 武汉到宜昌以及东南沿海等小范围路段的高铁价格，就进行了小范围调整。

国铁为什么表现得这么急不可耐？钱的问题，归根结底，还得用钱来解释。

就在一个礼拜前，国铁集团公布了2023年财报，过去一年，国铁总收入 1.25 万亿元，净利润由负转正达到33亿元，是国铁经营史上成绩最好的一年。但即便如此，国铁的负债总额，依然高达 6.13 万亿元。

中国八横八纵的高铁网络已经建成了80%，4.5万公里的高铁总里程，位居世界第一，是世界上唯一高铁成网运行的国家。

然而在这些庞大的铁路网中，具有盈利能力的高铁线路屈指可数。

再加上高铁和公路一样，每年都需要支付高额的运营和维护成本，铁轨养护、人工、电力，到处都需要花钱。2024年，国铁还要投产1000公里以上的新线，这也是一笔不小的支出压力。

可以看出，这波调价的主要线路，都是客流充沛、区域经济发展水平比较高的东部地区，用热门线路来补贴冷门线路的做法，也有助于增加高铁收入，降低财政补贴压力。

只不过道理我都懂，情感上，出行的成本又变贵了，大家还是需要时间来接受。