德国汽车经销商格雷戈里·布鲁德尼准备大赚一笔。
这家公司发现，德国销售的大众ID系列电动车有个大bug——
ID.4系列，德国起售价4.03万欧元，约合人民币31.7万元。中国的价格则仅14万元人民币。
ID.3车型德国起售价3.99万欧元，约合人民币31.3万元。中国价格11.99万元人民币。
也就是说，从中国进口ID系列电动车卖到德国，就能让德国人民用奥托的价格买奥迪。自己中间商赚差价。美滋滋。
说干就干，不然这等造福于民的好事必定被人捷足先登。
2023年，这家公司把22辆来自中国的大众ID.6X引进德国。清关、注册、配备欧洲特别要求的零配件。总之，布鲁德尼公司很有确定，一切合法合规。
但这事被德国大众知道了。大众以违法贸易为由，把同胞告上法庭。22辆汽车还没上街，就面临着被判销毁。史称“汉堡销车”。
2023年中国汽车整车出口491万辆，超越日本成为全球最大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆。
如果“看不见的手”发挥效用，这个数字还会更高。“汉堡销车”是欧美国家贸易保护的一个缩影，抵挡中国汽车的强盛势头。
欧洲、美国、日韩的新能源汽车情况到底怎么样？真的和他们喊的口号一样，松一松油门，放缓目标么？
奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划，未来十年继续开发燃油车；
福特、通用等美国巨头，也相继延缓了其电动汽车计划；
苹果放弃筹划十年的“泰坦”造车计划；
欧洲车企布局新型合成燃料；
特朗普去年也在竞选宣言中提出支持燃油车发展。
但《星船知造》梳理了欧美、日韩车企的当下情况，我们发现：
欧美日韩等国家布局电车的脚步其实正越来越快。只不过在电动化的第一轮大战中，这些国家的电车被中国完败，此时再与中国正面“硬刚”只会越输越惨。
目前属于打不过就跑，争取时间产业链去中国化，并重建技术壁垒——这才是“汉堡销车”背后的真相。
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