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显然，一句船在关键时刻出故障（船舶在撞桥前曾经发出“求救信号”，这使得当局阻止了更多车辆上桥）和有保险赔付就能撇清航运公司的所有事故责任（美国官员表示，绝对没有迹象表明这是故意行为），这种操作手法，与当年堵塞苏伊士运河的手段如出一辙，尤其是马士基在电邮声明中称，肇事船只Dali号是该公司的一艘期租船，由租船公司Synergy Group运营（印度Synergy Group公司，成立于2007年4月，是全球领先的船舶管理公司之一，总部位于新加坡，目前管理着超过600艘船舶，包括LNG、LPG、浮式储油船（FSU）、大型集装箱船、化学品船、油船、汽车运输船和各种规模的散货船等），船上没有马士基的船员和工作人员，而时机就发生在安理会通过寄生老巢停火决议几乎当天晚上，与苏伊士堵河事件中相同的三哥身份（肇事船只上有22名船员，全住在印度），几乎让我们可以肯定，此事与寄生老巢没有任何实质性联系，根本不存在报复灯塔之举。
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