摩托车大鼓轴

摩托车是用链条传动的，因为用传动轴一般都有齿轮机构，链条的一般用在传递动力较低的车上，而摩托车的动力本身就较低，但是传动轴本身机构较重，而且还要配有复杂的齿轮机构，所以摩托车一般不用传动轴。
轴传动是不错，不需要调整，润滑和密封搞好的情况下要比链传动稳定。但是轴传动避免不了会损失一些所谓的“弹性”，正常摩托车后减震的行程在10---30之间，如果用轴传动，连接部分在减震运动过程中承受的压力很大，如果用链条，这部分压力会均匀分布在链条的每个小节上面，比如说起步挂挡的瞬间，链传动可以分散挂档时传动齿对后牙盘的冲击力。
再说轴传动的缺点：无法抵消挂挡或者换挡时对后牙盘的冲击力；无法通过更换后牙盘改变车的急速和加速（比如说链传动，改变小一点的后牙盘可以让车获得更高的急速或者大一些的后牙盘获得更快的加速）；轴传动在发动机制动的过程中由于轴传动的侧方向性会有“甩车”的感觉。
对于普通摩托车来说，链条传动最合适，成本低、技术成熟可靠、使用保养和维修方便，实用性最好。

摩托车平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。

即带有平衡轴装置的排气量（即气缸工容积）为200CC(毫升）的发动机，平衡轴是一个经过精确计算，旋转方向和曲轴相反的轴 ，用来抵消曲轴在转动时产生的震动。

因为摩托把你托着

带平衡轴的要好一些。到车旧了以后不会像没有带的那样。

这要因车而异，并不是所有的发动机都需要装平衡轴，或装了平衡轴会有明显的不同，小链机的震动相对于顶杆机都要低一些，有的发动机本身震动都已经很低了，这样即使再加装平衡轴，也不会感觉到明显不同，而且平衡轴的作用和必要性也并没有那么大，有时只是厂商的一种炒作工具，震动不但与有没有平衡轴有关，还与发动机的技术含量以及制造工艺有关，同一种机型由不同的厂生产，其震动也是有差别的，一般的小排量链条机，并没有太大必要装平衡轴。

单车新人王吧

对于踏板摩托车来说，前、后刹车还是都用手刹车比较好，制动效果一样但手刹车用着灵活方便。碟刹的效果又优于鼓刹，个人认为配前碟后鼓的前后手刹踏板车，在刹车方面要优于前手后脚的前后鼓刹式。手的反应比脚灵活快速，而且脚踏板上面没有刹车踏板，有时放些物品也比较方便，对于穿高跟鞋的女士来说，脚刹即不方便也不安全，还有在人多车多走走停停的路况时，手刹比脚刹更容易控制。

平衡轴技术是摩托车发动机的一种应用，用来平衡发动机的震动和噪音，相对地提升了驾驶舒适度。顶杆机与（小）链条机区别在于配气机构不同，对于发动机的动力没有联系。简单说，顶杆机机械简单、质量可靠，链条机技术先进精度要求高......，链条机车型的价格与维修成本要高些。链条机不是哪个厂家都能做得那么完美，而作为代步车选用顶杆机足矣。