保时捷汽车911

1. 司机是雇佣的，虽然开了此车，也未必有钱。

2. 有些是公司买的车，不属于私人的，也不能说坐在车里就是富翁。

3. 还有一些人，为了向银行贷款，买高级车装阔，表面风光，其实欠了一屁股债。

4. 某些富二代，开了高级车，那不是他自己能购买的，有钱的是他爹，不是他。

5. 某些二奶或情人，开着男人给买的高级车晃悠，殊不知男人一旦变心了她连汽油都买不起。

所以，车虽然值钱，开车的未必有钱。

保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
70年代中期，保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911 Speedster诞生了，911 Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合保时捷传奇车型356 Speedster的风格。
从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。
从1993年的代号993系列开始，911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。
从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。
1998年保时捷911 Carrera六缸发动机排气量增加到3.4L，功率达到300马力。
2002年的六缸发动机排气量达到3.6L，功率达到320马力。后来又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
2004年9月17日，保时捷发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera S两个版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8L水平对置发动机。
保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机。
第一辆保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。
996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率达到309kW，扭矩500Nm。与普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式发动机完全不同，一是这台发动机采用了双涡轮增压，二是这台发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半，保时捷还首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，使其在低转速下即可产生强大动力。
911 GT3属于于赛道跑车。911 GT3的动力来自一台3.6L六缸水平对置发动机，功率达到380马力，扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力，911 GT3从0加速到100km/h时间为4.3s，最高时速超过305km。
911 GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911 GT3的跑车特色和911 Turbo的涡轮推动的性能。功率达到355kW，扭矩达到640Nm。911 GT2的车体比911 Turbo还要低20mm，且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况即时调整。

从1963年的第一代保时捷901到如今的保时捷992，超过50年的历史，保时捷都力求让其尽善尽美。

如今，该车型现已正式进入第八代，以更强劲、更迅猛和全面数字化的姿态，将经典传承与创新科技完美结合。

有人吐槽911的设计师太过慵懒，50年前的灵光乍现仍延用至今。

事实上，倒不如说当时的神来之笔太过经典，从今日的审美看来依旧不落潮流。

在外观上，新一代992拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。

同时，设计师在保证不改变现状的情况下，通过完善细节让新一代992达到焕然一新的效果，譬如标志性蛙眼大灯使用了新的四点式LED日间行车灯造型，这也是保时捷最新的设计手法，显得科技感十足。

车尾部分，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及LED无缝灯带。新一代992那进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相得益彰，而且布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条浑然一体。

除了车头和车尾之外，新一代992整个车身外壳都采用铝合金打造。

内饰方面，新一代992整体内饰设计秉承极简主义，但经典的“五连表”得以传承。

仪表中央经典的5块仪表盘也都得到了进化，除了最中心的转速表仍然采用了实体指针的设计外，其余4块都使用了液晶仪表，可显示的信息也变得更为丰富了。

新一代992电子挡把造型很奇特，像极了“电动刮胡刀”，造型显得既干练又精致。

1、驱动方式：718是中置后驱，也就是发动机在中间，后轮驱动；911是后置后驱，也就是发动机在后面，后轮驱动。

2、座椅布局：718因为发动机在中间占了很多的车身位置，所以全系都只有两个座位；而911除了GT版本，全部是四个座位。911GT版本也是两座的座椅布局。

3、动力类型不同：718有三种动力类型，第一种：搭载2.0T水平对置4缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率184KW，最大马力250PS，最大扭矩310N.m。

911有两种动力类型，第一种：搭载4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383KW，最大马力521PS，最大扭矩47ON ·m。

从 1974 年的 911 乃至 1963 年的 911 开始，这里就跳动着每一辆 911 的心脏：水平对 置发动机，尾部设计凸显力量感。后翼子板的设计棱角分明，这是自首款车型以来，911 的另一个显著特征。后端清晰、准确地传递出了设计特色：醒目的水平直线，专注本质。后车窗在视觉上得到扩展，几乎无缝融合于带黑色格栅和银色饰条的尾门格栅。

从后端到前端再到侧面，新车通体采用传统的运动造型：经典设计的每一个细节仿佛都在指引前进的道路。

非全盘颠覆，也非一成不变。全新 911 的内饰结合了过去 45 年的特色以及现代的各种可能性。

匹配了豪华品牌轮毂MMX，设计独特，品质上乘

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