詹天佑修建

詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。

八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。

下面详细介绍八达岭隧道竖井开凿法：

为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25.587m的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚99.87mm的石灰三合土铺筑而制成。隧道全长1091.2米。

这座隧道曾经数次遭受过战争破坏。1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。八达岭隧道采用了“尺李竖井开凿法”，有两条队伍同时从两端凿进，一条队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分成两个小队分别向两端凿去，凿出的竖井便形成了一个天然的通风口。

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人物陵厅迟评价：

他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。

他在帝国主义列强面前不畏强伏祥暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

詹天佑主持修建八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。位于北京市延庆区，是詹天佑主持修建京张铁路中的4座隧道之一。这座隧道曾经数次遭受过战争破坏，1968年曾对它进行过大修改造，至今保存完好。

隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，进口端隧道外线路坡度为32.3468****‰，隧道内线路最大坡度为21.57‰。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。

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詹天佑的故事：

詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。

但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

以身作则, 身先士卒, 同甘共苦、持之以恒、废寝忘食、吃苦耐劳、夜以继日、默默无闻、坚持不懈

詹天佑自幼聪慧好学，八周岁入私塾，三年后以优异的成绩结业，更难能可贵的是他自幼酷爱机械，9岁时，动手修好了大家都认为已经老得不能再修的自鸣钟。当技艺员都对洋行运来的机器束手无策时，他却能指出那些零件的安装部位与方法，而之前不过认真地看过一遍，表现出非凡的才智。

也许还应该庆幸，詹天佑从小生长在一个民主自由的家庭，祖传的自鸣钟，拆坏了非但没有遭到训斥，反而得到了世伯谭伯村的夸奖，还得到了一块珍贵的怀表，后来又得到他的资助，才得以成为娃娃留学生赴美留学深造，为他后来的事业打下了基础，而开明的父母虽然难舍才十一岁的长子，但最终还是以大局为重，前途为要，让儿子只身远渡重洋。

伟人总是多磨难，詹天佑也未能例外。在他成长的道路上，可谓危机四伏，美国学生对他优异成绩的嫉妒以及对他的排挤，清朝政府迂腐官员对他们这群留学生的百般刁难，都只会把他的意志磨练和更加刚强。这个从小就胸怀大志的青年，时时把祖国装在心中，在心痛祖国落后的同时，更是树立起信心，立志报效祖国。

然而事实却是那样的残酷，正当他踌躇满志，以全系第一名的成绩压倒美国当地的学习尖子，获得学士学位，准备继续深造时，腐朽的清政府竟下令将全部留学生“裁撤”回国。

1881年秋，年满二十岁的詹天佑怀着报效祖国之心回到了灾难深重的国土，然而得到的却是当政者的冷遇与歧视，优等生被视为“次等生”，因为当政者视铁路为怪物，于是他学的机械业没有了用武之地，被安置到福州船政局去“学习一艺”，被足足误了七年，但是，是优等生，干什么也是优等的，在船政局他同样表现出自己的非凡才能。

1882年夏，詹天佑以第一的成绩毕业，被分配到福建水师的旗舰“扬武”号，任驾驶官。

1884年秋，在与法舰的马尾海战中英勇作战，求助多人，受到外报的载文赞誉。

1886年受张之洞委托，绘制了中国第一份《海险要图》，开了我国新技术测绘的先例，为此，他还推迟了自己的婚期，直到1887年，27岁时才与谭菊珍结为连理。

“是金子总会闪光的。”1888年，詹天佑终于有机会介入铁路事业了，他与筑路工人同吃同住，每天风餐露宿，但凭着对铁路事业的一腔热情，掌握了更多的技术，在洋人都深感在滦河上架桥已经是黔驴技穷的时候，他却第一个采用了土洋结合的技术方案，用压气箱法，再配合以机器打桩，采用了空中、水面、水底立体声交叉，土洋结合的综合作业，完美地捧出了滦河大桥，雄辩地说明了他知识的渊博，艺业的精湛。

后来，在帝国主义列强争持不下的情况下，勇敢地站出来 ，承担起了修筑京张铁路的艰巨任务。在帝国主义的嘲笑声中，在中国人民的担忧声中，他不负众望，以省钱、省工、速度快、质量好的特点，创造了京张铁路这个伟大的奇迹，他无愧于“铁路之父”的称号。蜿蜒挺进的京张铁路，与挺拔雄伟的长城并列，一上一下相映成辉，映照出了中国人民的骄傲与不屈的民族魂。