詹天佑课文是几年级的

1.中心句 ：詹天佑是我国杰出的爱国设计师 。
2.中心事件 ：詹天佑接受主持修建铁路的任务。
3.具体描写了其中的三个阶段：勘测线路、开凿隧道、设计线路。
4.中心思想：反映了詹天佑严谨踏实的工作作风，坚韧不拔的毅力和崇高的爱国主义精神,赞扬了詹天佑爱国的精神.

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’，‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

我和他们一样

1.中心句 ：詹天佑是我国杰出的爱国设计师 。
2.中心事件 ：詹天佑接受主持修建铁路的任务。
3.具体描写了其中的三个阶段：勘测线路、开凿隧道、设计线路。
4.中心思想：反映了詹天佑严谨踏实的工作作风，坚韧不拔的毅力和崇高的爱国主义精神。
中心句 詹天佑是我国杰出的爱国设计师
中心事件 詹天佑接受修建铁路的任务
具体描写了其中的三个阶段 勘测线路\开凿隧道\设计线路
中心思想 赞扬了詹天佑爱国的精神
谢谢

詹天佑我国杰出爱国工程师从北京张家口条铁路早主持下修筑成功第条完全由我国工程技术人员设计施工铁路干线

从北京张家口铁路长200公里联结华北和西北交通要道当时清朝政府刚提出修筑计划些帝国主义国家出来阻挠们都要争夺条铁路修筑权想进步控制我国北部帝国主义者谁也肯让谁事情争持了好久得解决们提出条件∶清朝政府用本国工程师来修筑铁路们再过问们样要挟铁路没法子动工还得求助于们帝国主义者完全想错了国时候已经有了自己工程师詹天佑们间

1905年清政府任命詹天佑总工程师修筑从北京张家口铁路消息传出来全国都轰动了大家说回咱们争了口气帝国主义者却认笑有家外国报纸轻蔑地说∶能南口北修筑铁路国工程师还没有出世呢原来从南口往北过居庸关八达岭路都高山深涧悬崖峭壁们认样艰巨工程各国著名工程师也敢轻易尝试至于国人无论何也完成了

詹天佑怕困难也怕嘲笑毅接受了任务马上开始勘测线路哪里要开山哪里要架桥哪里要把陡坡铲平哪里要把弯度改小都要经过勘测进行周密计算詹天佑经常勉励工作人员说∶我们工作首先要精密能有点儿马虎‘大概’‘差多’类说法该出自工程人员之口亲自带着学生和工人扛着标杆背着经纬仪峭壁上定点测绘塞外常常狂风怒号黄沙满天小心还有坠入深谷危险管条件样恶劣詹天佑始终坚持野外工作白天攀山越岭勘测线路晚上油灯下绘图计算了寻找条合适线路常常请教当地农民遇困难总想∶国人自己修筑第条铁路定要把修好;否则惹外国人讥笑还会使国工程师失掉信心

铁路要经过多高山得开凿隧道其数居庸关和八达岭两隧道工程艰巨居庸关山势高岩层厚詹天佑决定采用从两端同时向间凿进办法山顶泉水往下渗隧道里满泥浆工地上没有抽水机詹天佑带头挑着水桶去排水常常跟工人们同吃同住离开工地八达岭隧道长1100多米有居庸关隧道三倍长跟老工人起商量决定采用部凿井法先从山顶往下打口竖井再分别向两头开凿两头也同时施工把工期缩短了半

铁路经过青龙桥附近坡度特别大火车才能爬上样陡坡呢詹天佑顺着山势设计了种人字形线路北上列车了南口用两火车头前边拉边推过青龙桥列车向东北前进过了人字形线路岔道口倒过来原先推火车头拉原先拉火车头推使列车折向西北前进样来火车上山容易得多了

条铁路满四年全线竣工了比原来计划提早两年件事给了藐视国帝国主义者有力回击今天我们乘火车去八达岭过青龙桥车站看座铜像詹天佑

帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。

（这一句话的前面说的是当时的背景，帝国主义者以为中国自己没能力修京张铁路，因此百般刁难中国。通过上面的这句话过渡，引出了中国自己的工程师詹天佑，接下去就转到对詹天佑的详细介绍了。）

京张铁路，最早是在詹天佑主持下修筑成功的。
1勘测线路，2开凿隧道，3设计人字形线路