第100期：现代N系列国内首秀，韩系性能车能行吗？

2023-07-29 11:25:0645:29 30万

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现代竟然把他们的N系列带到了这次广州车展上？包括伊兰特性能版伊兰特N，此外还有一个KONA N，这代表现代N系列有可能要进入国内。

很多人不理解N系列是什么，这是现代的高性能系列，但是N系列不像AMG、M、RS那么硬核，价格也没有那么高。在性能层面，N系列目前的几款车和领克03+、高尔夫GTI在一个水平上，属于入门级性能车。

所以，N系列是很多人都有机会入手的性能车，而且是稀奇的韩系性能车。

小道消息，伊兰特N会通过进口方式引进国内，在伊兰特N下面还有一个定位更低的伊兰特N Line，这个伊兰特 N Line并不像大众的R Line，属于皮肤贩子。伊兰特N Line相比普通伊兰特有提升，而且提升还不小，更重要的是这车有可能会国产。

至于KONA N，KONA其实就是国内的昂西诺，性能版的KONA N有概率会通过进口引进国内，不然现代也不会把这车搬进这次车展了，但是概率会比伊兰特N小，因为这种小型性能SUV没什么市场，就算有也被领克02 Hatchback抢完了。

现代N系列是什么？

有必要介绍一下N系列：

N系列的历史并不长，现代在2013年才成立了N部门，2014年现代又花重金，把宝马M部门的总工程师Albert Biermann挖了过来，简称AB哥，宝马1M就是AB哥亲手打造的。为什么叫“N系列”？因为N系列研发中心在韩国南阳，不是河南南阳，也不是新加坡南洋，韩国南阳的英文是Namyang，所以取了开头的N作为名称。

AB哥在宝马挥洒了30年的青春，在宝马最后7年的精力也都耗在M部门里。AB哥是个相当厉害的人物，一手把N系列带了起来，现在还坐上了现代全球研发总裁的位置，而且是现代历史上首位外籍研发总裁。

而N系列的路数其实和领克一样，没什么底蕴，最好的出道方式就是玩赛事。WRC、WTCR、纽北24小时耐力赛……基本玩了个遍。比如现代在WRC的成绩一直很不错，分站领奖台是家常便饭，去年和前年还得到了年度制造商总冠军，战车就是基于i20 N的WRC赛车。再比如在2019 WTCR房车世界杯中，年度车手冠军的座驾就是现代i30 N TCR，基于i30 N的TCR赛车（领克车队是当年WTCR的年度车队冠军）。

现在N系列当中，除了刚才提到的i20N和i30N，还有飞思N，飞思是曾经在国内卖过的进口1.6T小钢炮，而飞思N是2.0T的。除了这几个车，还有这次广州车展上的伊兰特N和KONA N。

而N系列下面还有个N Line系列，一般会比普通版强，比N系列弱，以后国产的伊兰特N Line就属于这个系列。但是也有例外，比如这次车展上的途胜L N Line就是个皮肤贩子，性能提升为零。

现代虽然在国内不温不火，这两年的主力新车，伊兰特、索纳塔都不复当年辉煌，但是在全球范围，现代的布局还是非常全面的。豪华上有捷尼赛思，性能上有N系列。

伊兰特N是个啥？

这是今年下半年刚刚发布的新车，是最高级的伊兰特，伊兰特的性能版，也是引进国内的概率最大的N系列车型。

这车的对手是领克03+、高尔夫GTI这种入门级性能车，性能会更强，但是还达不到奥迪S3、AMG A35这种级别，属于夹在中间。

伊兰特N采用的是i30N、飞思N同款的2.0T机头，280马力、392牛米，匹配8速湿式双离合和6挡手动变速箱，5.3秒破百。就这个数据，比领克03+和高尔夫GTI强很多，可惜这车没上四驱，是个前驱车。这车有个有意思的地方，它有一个N 模式，20秒内提升到290马力，才多10马力？而且自带弹射起步功能。

外观有运动套件，还有尾翼，拳头一样大的双边单出排气，车身刚性也经过加强。后悬架普通伊兰特是扭力梁，伊兰特N换成了多连杆，而且是可调运动型悬架，有点像GTI上的那种，还有死硬死硬的一体式运动座椅。19英寸轮圈配米其林PS4轮胎，刹车也进行了强化……总之，和国内买菜伊兰特不是个东西。

重点来了，这车有前桥电控限滑差速器，这是国产GTI车主梦寐以求的东西。国内即使是8代GTI，也只配备了普通高尔夫标配的刹车式模拟限滑差速器，而海外版本的前桥电控限滑差速器依然没有、不可选配。这种前驱车，在极限过弯状态下大概率会出现转向不足，即推头，往往动力越强推头越明显，而前桥上的差速器可以在转向时帮助外侧轮获得更多扭矩，同时降低内侧轮打滑，提高车身的可控性及稳定性。所以，伊兰特N这车底子就比GTI好。

这车进来的话，手动版本是不可能有的，价格参考美国双离合版本，3.45万美元起，折合RMB 22万。这车在美国比3万美元以内的GTI和3万美元出头的捷达GLI（速腾GLI）贵很多，而GTI和速腾GLI国内就已经卖到22、23万。这车性能夹在GTI和S3中间，价格应该也在中间，国内估计要卖到接近30万，至少不会比24-26万的03+Cyan便宜。

KONA N是个啥？

KONA就是北京现代昂希诺，这是一小型SUV，加上12.99-15.59万的定价，销量还不如自家的ix25，有点惨。

而KONA N采用的是伊兰特N同款的动力总成，2.0T机头+8速双离合。

不过，这车的看点并不是动力，因为N系列大多数车用的都是这套动力总成，它的主要看点其实还是在于，这车属于N系列第一款SUV。

回头想一想，现在国内昂希诺顶配都定了15.59万的价格，这要再出个N版本，再拉到国内以进口身份售卖，岂不是要30万了？这个价位还真不如选领克05+，虽然性能没它强，但是车大一圈。

i20N、i30 N和飞思N是个啥？

这些车我觉得是无缘国内了，除了i20N比较新，i30N和飞思N已经在海外上市很久了。尤其飞思N，18年就在广州车展露了个面，也一直有传言要进来，但是都是骗人的。

在伊兰特N和KONA N之前，i30N和飞思N属于N系列的牌面。简单来说，i30N和飞思N可以看作是同根同源的车，只是外观和内饰有那么一些区别，i30N更像是买菜车，飞思N则是比较夸张的钢炮造型。

动力依旧是伊兰特N和KONA N的2.0T+8速双离合，其实这台2.0T机头和现在的索纳塔、K5是几乎一样的，只是调校更强一些。但是，我还特地看了一眼，不管是索纳塔还是K5都已经有对应的外挂电脑了，装完以后能提升到能300马力、430牛米，这么来看N系列还是有些保守了。

再说说i20N，这车想打的是POLO GTI和嘉年华ST这种车，虽然POLO GTI和嘉年华ST国内以及没有了，可人家大众现在给海外POLO GTI配的都是2.0T了，现代只是给i20N弄了个1.6T上去。

而且这个1.6T发动机其实就是现在海外飞思在用的，大概率也是下面要聊的伊兰特N Line的同款。所以现代的套路真的是太简单了，就是把高一级的动力总成放到低一级的车上面。

伊兰特N Line是个啥？

买不起真正的进口N系列没关系，因为还有可能会国产的伊兰特N Line。

这车的对手在美国那里是思域Si，定位不如GTI、捷达GLI这种2.0T的入门级性能车，但是又比一般普通版本强。等于又和伊兰特N一样，属于夹在中间。

N Line不是大众的R Line，也不是丰田的GR Sport，而是真正有提升的，至少伊兰特N Line是这样的。换装了201马力、265牛米的1.6T机头，即使不是N上的2.0T，也比普通版的1.5L、1.4T强很多，匹配7速双离合，有6挡手动版本。

根据韩国和美国那里的实车，伊兰特N Line的样子，可以参考一下普通版伊兰特的顶配TOP旗舰版，连轮毂样式都差不多，也就前脸有区别。我发现判断现代的车强不强，看脸大不大、黑不黑就行，伊兰特N格栅面积最大，熏黑地方最多，其次是N Line，最后是普通版。

这车也换成了多连杆后悬架，方向盘2.4圈就能打满，比普通版伊兰特少，不如换装2.1圈欧版转向机的8代GTI，但是这车便宜啊。总之这车消息不多，但是可以判断出，和普通伊兰特也不是一个东西，至少比那些卖皮肤的好。

价格方面，美国售价2.4-2.5万美元起，折合RMB15.3-15.9万，比2.7万美元的思域Si便宜。不得不说动力在美国真不值钱，N Line还不如普通版伊兰特顶配贵，普通版是2.0L自吸+IVT（传动效率更高的改良版CVT）的，顶配配置虽然高一些，但动力远不如N Line。而在中国配置也值钱，但动力更值钱。

所以，这车一旦国产，价格可以参考上上代的国产思域Si，19.98万。但应该会更便宜，因为在美国这车比新思域Si便宜，估计在18万左右，比现在普通版伊兰特顶配贵4万。这就尴尬了，这个价位有领克03+和02 Hatchback，人家是2.0T，还带四驱。

这次还来了个途胜L N Line，可性能与普通版本相比没有变化，换了个运动点的皮肤。虽然美国途胜N Line也是没有提升、换了皮肤，但就怕以后国产的伊兰特N Line也是这种套路，来的不是海外同款的N Line，而是糊弄人的国产皮肤车。