特斯拉降价了，国产车怎么办？

最近特斯拉官宣，Model 3和Model Y的五款主销车型降价了。调整后的Model 3起售价26.59万，Model Y是28.89万。Model 3降价1.4万元到1.8万元；Model Y降价2.8万元到3.7万元。

这个降价幅度还真不小，毕竟锂矿的价格在这摆着呢，特斯拉这次降价还是有点诚意的。

其实在这次官宣之前，特斯拉已经有降价促销的苗头了，自9月中旬以来，特斯拉中国已两次推出保险补贴活动，被看作是变相的降价，也被认为是官方调价的过渡行为。

有人说，既然特斯拉降价，那咱国产车也可以降价。

但事情没有这么简单。

对特斯拉来说，适当降价，只是从多赚变成少赚，可对许多国产车企而言，降价是从小亏变成大亏。

比如蔚小理，到现在都处在卖一辆亏损好几万的赔钱卖车阶段。比亚迪的处境要好一点，预

计今年第三季度净利润为55.05亿-59.05亿元，但跟特斯拉第三季度营收214.5亿美元比起来，还是逊色不少。

强大的盈利能力，是特斯拉“想降就降”的底气。

另外，跟国产车比起来，特斯拉有着成本优势。首先特斯拉作为新能源电车，本身就比传统油车少了很多机械零部件、面板按钮等硬件，这就能省不少钱。而跟其他新能源车企比起来，特斯拉的自动驾驶芯片、4680大模组电池等等这些核心零部件，都是自研；在自动驾驶系统这方面，其他车企都是需要向第三方技术公司购买的，而特斯拉有着自己的核心技术，又能省不少；特斯拉车身一体压铸等技术自控，又能把成本压一压。最后特斯拉的规模优势，让它可以在面对供应商时“大砍价”。这些因素加起来，特斯拉的成本自然就下来了。

不光是节约成本低，特斯拉还有一个优势，就是盈利途径多。

这一点特斯拉跟苹果很像，会靠卖软件挣钱。今年9月，特斯拉正式将高级驾驶辅助系统套餐的价格提高到1.5万美元，马斯克还说以后会继续涨价。韭菜都割到同行身上去了，特斯拉不赚钱谁赚钱？

而卖软件对特斯拉来说只是开胃菜，更重头的在后面，比如遍地开花的特斯拉超充网络、特斯拉保险业务，等等。

相信特斯拉这次降价，对很多车企来说，是磨练，也是从中学习的机会。