摩托车博物馆 之 MV 奥古斯塔 中

MV奥古斯塔500四缸(MVAgusta500 Four)

1956年，MV凭着4缸赛车首次夺Moro eo得500毫升世界摩托车大赛冠军。从这111NTO Dy AND年起一直到1965年，MV在这项赛事中连续八次夺冠。

MV在1950年推出第一款500四缸赛车，但在1956年自英国的约翰·瑟提斯(John Surtees) 才开始对这款车子进行技术上的改进。瑟提斯不仅是一位资深的设计师，对于赛车运动也有很丰富的经验，他的加人是MV一个转折点。

1955年，MV在500毫升车型上没什么成绩，但公司的机械师取得了不少技术上的成果：桶状的流线型车身得到了很大的发展；重新设计的车架降低了车子的重心；MV不再使用厄尔斯(Earles) 的前车叉，改用自己生产的伸缩式前叉；公司还试用了自产的和英国格灵牌(Girling) 的各种后减震器； 车子装上了配有大进气口的双面前刹；油箱的形状也变长变矮了。1951年，MV开始试着给车子配备四个化油器的发动机(之前只
有两款发动机使用四个化油器)。

1952年，公司对发动机进行大的修改，轴最终传动换成了链最终传动。撤掉了双面齿轮，在右边装上了传统的杠杆。1955年，发动机的田节进行了一系列的改动后，车子的功率提升至65制动马力(11000转/分钟)。到1956年，再次升至67制动马力。

瑟提斯和MV在世界摩托车大赛500毫升组的第六轮比赛中终于取得了成功。获胜的车子并不是瑟提斯1956年设计的车子，而是1955年的旧作。在最后的练习赛中，瑟提斯在37英里(59千米)跑道的山路地段和一头牛相撞，还好没有受重伤。但是车子严重受损，无法按时参加比赛。之后在荷兰和比利时两站的比赛中瑟提斯都取得了胜利。不过他驾驶排量较小的350MV“四”(Four) 赛车在接下来的比赛中发生了车祸，撞伤了手臂。因为最后3轮比赛由不同的车手胜出，所以瑟提斯最后还是为MV夺得了世界摩托车大赛500毫升组别的总冠军。

瑟提斯在1958年、1959年和1960年连续三次夺得世界摩托车大赛500毫升组别的冠军。1961年由格里·霍克奇(Gary Hocking) 摘得桂冠。迈克·海尔伍德(MikeHailwood) 则在1962至1965年连续四年夺冠。

后来公司用新的3缸赛车代替了“四”。吉阿科莫·阿古斯提尼(Giacomo Agostini) 驾驶新车夺走了1966年的世界冠军，延续了ＭV在赛车场上的不败战绩。虽然MV从此开始用新的3缸赛车参加比赛，但真正帮MV在赛车场上打下江山的是500“四”赛车。

发动机：497.5毫升，双顶置凸轮，
双气门，直列4缸，53毫米×56.4毫米
功率：67制动马力(11000转/分钟)
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：260磅(118千克)
最高车速：145英里/小时(233千米/小时)


MV奥古斯塔350三(MV Agusta 350  Three)

1965年，吉阿科莫·阿古斯提尼(Giacomo Agostini) 驾驶着343.9毫升双顶置凸轮4气门3汽缸(四个气门共用一个汽缸)新车首次亮相。

3缸350MV格兰披治赛车在1965年首次亮相。20世纪50年代末公司已由计划要生产3缸赛车。本田1962年派出285毫升的4缸赛车参加350毫升格兰披治大赛，随后即推出了该系列赛车。有见及此，MV才决定将这款车子正式投产。

本田的车子一登场，以500毫升车型为基础的旧式4缸MV350赛车很快就撤退了。迈克·海尔伍德驾驶排量较大的车子连续四年夺得蓝带高级摩托车大赛的冠军，直到1965年他离开MV加入本田车队。

最后一年，格兰披治赛场上出现了一对全新组合：吉阿科莫·阿古斯提尼和他的3缸MV奥图斯塔赛车。奥古斯塔伯爵一直梦想着能有一位意大利车手驾驶着意大利生产的MV赛车参加大排量(350毫升和500毫升)的摩托车比赛，现在这对组合终于实现了他的愿望。

阿古斯提尼(阿古)因为1964年代表摩图莫利尼(Moto Morini)夺得250毫升意大利摩托车高级大赛冠军而一举成名。鉴于他和驾驶4缸贝内尼赛车的塔奎尼奥·普罗维尼(Tarquin io Provin i) 旗鼓相当，奥古斯塔伯爵马上就和他签订了合约。

MV343.9毫升新车的三个汽缸横跨车架，与直立式汽缸相比向前倾斜约有10度。该车还有一些别的技术设计让人印象深刻：包括7挡变速、配备博拉尼(B or rani) 合金车圈的18英寸(46厘米)辐条式车轮、3.5英式加仑(16升)油箱和对角线长9.5英寸(240毫米)的超强前刹。发动机以每分钟13500转的速度运行时可输出62制动马力。新的MV3缸赛车可以和日产同级赛车一较高下。该车的最高速度为每小时150英里(241千米)，和同系的4缸500毫升赛车一样快，但重量就要轻得多。出色的马力和重量比使该车成为一辆优秀的比赛用车。

阿古斯提尼和3缸MV赛车的新组合在格兰披治大赛首次亮相就造成了轰动。1965年5月1日的《摩托车》杂志用“阿古斯提尼彻底粉碎雷德曼(Redman) ”的标题来报道这次比赛，报道中说：“本田车队的领军人物吉姆·雷德曼(JimRedman) 在上个赛季的350毫升比赛中一直未尝败绩，现在他终于遇到了对手——吉阿科奠·阿古斯提尼和他的3缸ＭV战车”。这次比赛的战况非常激烈，雷德曼在比赛中翻车，阿古的队友迈克·海尔伍德此次驾驶旧式4缸赛车参赛，他是96英里赛程中唯一一位没有被抛离超过一圈的车手。

阿古斯提尼此后一共赢得了15个世界冠军，参赛的座驾大多都是战绩非凡的350毫升和500毫升MV“三”系列赛车。

发动机：343.9毫升，双顶置凸轮，4气门，3缸，48毫米×46毫米，风冷
功率：62.5制动马力(13500转/分钟)
变速器：7挡脚动
最终传动：链传动
重量：256磅(116千克)
最高车速：149英里/小时(240千米/小时)


MV奥古斯塔350跑车(MVAgusta350 Sport)

1969年，MV推出了350毫升双缸系列摩托车。配备圆形发动机的350B系列推出了各种不同的型号，其中最受欢迎的是图中这款S(Sport) 车型。

1969年9月，350双缸系列在米兰展览会上首次亮相。该系列由早前于1967年投产的250发展而来。MV的工程组将汽缸的缸径由53毫米增至63毫米，行程还是原来的56毫米。排气量升至348.9毫升。

350B系列推出了各种不同的版本， 最受欢迎的是“S”(Sport) 型号。早期的“S”是用电池/线圈点火，但重新设计后则采用电子点火。该车在1972年首次露面，名字定为“伊莱冲尼卡”(Elettronica) 。

此外还有线圈点火的GT和电子点火的GTE(Gran TurismoElettronica) 等型号。另一型号“爬行者”(Scrambler) 在车身右侧上方装有两根排气管。而GTE的警车版则配有驮袋、护栏、挡风玻璃、警笛和方向灯。

随后推出的电子点火版跑车配有整流罩，其款式和同时期MV的3缸和4缸赛车非常接近。

虽然350是250演变而来的，但350的外形要时尚动感得多，即使是旅行车(首批GT型号因使用方形挡泥板而和250比较接近)也要比250好看得多。350的发动机外观简洁，看起来不像顶置气门发动机，反而更像二冲程发动机。汽缸盖和缸身都是铝制的，配备两个德尔奥图(Dell'Or to) 化油器。润滑系统是传统的MV风格，使用齿轮状的油泵，采用湿油池式润滑。

5挡变速箱和多片离合器和发动机融为一体。脚动变速设在车身右侧。所有型号前后都配有宽扁鼓式制动器。

1975年，新推出的伊波特西(Ipotesi) 取代了使用圆形发动机的350Ｂ系列。新车仍然采用推杆气门，但发动机外壳和汽缸套都是正方形的。350S的设计则非常时尚，是用铸合金车轮和三片碟式制动器。GT也出了一款变形版，装有两个碟式前刹和一个鼓式后刹以及辐条式车轮，该车于1978年停产。

发动机：348.9毫升，顶置双气门，平行双缸，63毫米×56毫米，风冷。
功率：28制动马力(8400转/分钟)
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：329磅(149千克)
最高车速：97英里/小时(155千米/小时)