2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
不少网友看到这个消息的时候并不是很吃惊，因为在春节之前，已经有很多网络大V预测2024年将迎来新能源汽车市场的大清洗，中国新能源汽车市场百花齐放的盛况一如十多年前的智能手机市场，各种品牌纷纷入场手机制造业，围剿诺基亚之后，以为手机市场会是诸侯争霸的局面，但能笑到最后的只有寥寥几家，谁还记得曾经的波导、金立？
就在网友们猜测下一个撑不下去的造车新势力是哪家时，比亚迪突然“掀桌”亮出大杀器，一句“电比油低”，比亚迪双雄出击，秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版直接起售价降到了7.98万，比起某个造车新势力停产，这一消息可让网友兴奋的多了，网友感慨：14万的秦PLUS我犹犹豫豫，7.98的秦PLUS全是优点，更有网友感慨：这个全球新能源汽车巨头不再对合资燃油车“手下留情”，比亚迪已经发起针对合资燃油车的“大决战”了。
是什么让比亚迪价格“狂飙”？
新能源汽车发展早期，价格普遍要比燃油车要贵的。
首先新能源汽车的供应链不像早已成熟的燃油车，供应商不仅少，产品质量和竞争力也不如燃油车，最早涉足新能源汽车配件供应的都是冒着很大投资风险的，万一新能源汽车是昙花一现的产品，那投资的钱就打水漂了，不往大了说，仅仅新能源汽车的电池成本，就要比燃油车的发动机要高出几倍到十几倍，成本一下就高出很多。
其次像比亚迪秦PLUS这种油电混动车型，要塞进2套动力，兼顾油车的稳定性和纯电车的性能，不仅是成本的考验，更是技术的巨大挑战，比亚迪在推出DM-i超级混动技术的时候，是沿用了十多年前比亚迪第一代e平台开发的，有网友问这么好的设计为什么在当年不温不火，熟悉比亚迪特别是当年用上比亚迪F3DM的消费者深有体会，电机功率小，发动机还是F0身上的那种1.0三缸发动机，顿挫感就不必说了，关键动力也不行，仪表盘上水温、电量、油量、功率、电压等等让人头晕压花，比起当时稳定的燃油车，妥妥的小白鼠。可见新能源汽车的技术研发成本也是非常高的。
但是对于目前的比亚迪，这两个成本大头似乎都已经攻克了，电池成本从去年开始一直在降，而比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，已经把插电混动技术研发成本摊的非常“薄”，由此看来比亚迪早就具备了降价的底气，也给了燃油车最后喘息的机会，也给刚刚大举进攻低端新能源汽车的友商出了一个大难题。
可怕的是，比亚迪依然在赚钱
10万以内的汽车市场，一直以来都是老牌车企的天下，造车新势力没有一个上来就盯上这一市场的，因为这个价位的汽车，利润空间真的不多，从燃油车就可以看出来，很多网友吐槽比如卡罗拉、飞度这些车型，手动挡居多，车机智能化约等于0，内饰粗糙，配置简单，甚至有些车副驾驶安全气囊都能选配，为的就是尽可能的压低成本，靠走量来盈利。
一般造车的成本不会高于七成，人工物流仓储成本也是很高的，不然这个车造出来就要亏钱了，再看看7.98万的秦PLUS，发动机电动机加55km续航的小电池，这也得1.5万了吧，内饰加车机算5000块，轮胎加轮毂也得4000块吧，再加上车壳地盘，还能留下多大点的利润空间，这还是把技术成本分摊的几乎没有的前提下，按照这个逻辑，还有网友在期待14.99的小米SU7吗？根本不可能。
作为全球新能源汽车巨头的比亚迪，目前正是如日中天的阶段，不管是友商给的压力多大，也不会到亏本卖车的地步，这么狠的降价，只有一个可能，对于比亚迪来说，造车成本已经被控制的非常平稳了，能很自信的打响新能源汽车“价格战”的第一枪。
这么狠的降价下，很多网友担心这两款车会不会进一步简配？
但是比亚迪更自信的是依然喊出“减价不减配”，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，至于内饰配置这些，只能说比亚迪的车配置再降，也比7开头的燃油车好得多，更何况比亚迪已经不屑用减配来提高利润了，因为没有必要，插电混动车卖到这个价位，真是“交个朋友”了，对于消费者，特别是人生第一台车的年轻人来说，这两款车，除了“真香”，还有什么缺点呢？
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