小米造车_生如夏花_免费在线阅读收听下载

3月30日，在推迟了一天的小米发布会上，雷军宣布了造车计划。小米可以算是中国科技领域最大的几家公司之一，它造车这件事成功率高不高呢？

这期科技参考，我就从我的视角来解读一下这件事。

雷军说，他之前根本没有造车的计划，但很多人都来劝他，而最终让他决定造车的，是小米的用户和粉丝。在现场，他还展示了一位忠实的小米用户把自己历年来买过的小米产品的订单印成的一本书。虽然雷军的演讲技巧不好，也基本是盯着提词器读的，但那股真诚劲儿也确实很打动人。这也让我觉得，这样的演讲其实胜过了娴熟的技巧。

当然很多人都在说，光凭情怀是造不了车的。没错，但别忘了，这是演讲，不是答辩，能引发共鸣就足够了。小米造车，凭的可不是情怀。

关键因素一：钱

能不能造车，主要看三个方面——钱、人才和粉丝。

钱是实实在在、做不得一点假的。

今天，智能电动汽车最有希望的三个新品牌——蔚来、小鹏和理想，都是在2014年8月到2015年7月之间前后脚成立的。它们从成立到2020年末，一共花了多少钱呢？因为它们算初步成功的，所以前期投入的资金体量就是一个不错的参考。我们看净投融资额，3家企业分别是835亿、458亿、362亿。也就是说，以中国当前的状况，5-6年的时间，准备好350亿-850亿的钱，对造车来说就比较充裕了。

而小米准备的钱是多少呢？先期100亿人民币，后十年总共100亿美元，如果按6年算的话，就是325亿人民币。

你可能会说，这比理想的362亿还少呢！看来小米还是太缺钱了。不。因为刚刚那组数据统计的是截至到2020年底的，在这个时间点前很久，它们3家造车其实就都有眉目了，所以越靠近今天，它们的融资速度也越快。如果只统计到2018年末的话，3家造车新势力分别花了多少钱呢？也就是从成立到2018年末，大约3-4年的时间里，分别是432亿、70亿、52亿。你看，少了很多吧。

如果按小米的计划计算前四年的总投入，小米一共会投300亿，这么看，现金绝对算充足的，只比蔚来少30%，超了小鹏3倍多，超了理想5倍多。所以，小米给造车计划最关键的时段留出的现金是比较充裕的。而且，小米本来还有1100亿的现金可用，如果真的有必要，再加几十亿到100亿也都在合理范围。而这种感觉钱不够了，就再续命100亿的条件，对那3家造车新势力来说，当年简直是可遇而不可求的。

所以钱的方面，我们可以大致判断，不仅不是漏洞，而且还比较充裕。

关键因素二：人才

至于人才方面，雷军在发布会上说，小米集团有3万人，其中1万人是研发，而且还要继续扩招5000人。这个扩招的5000人，才是小米汽车的研发主力。公司原有的1万名研发，都是扎根于手机、智能家居产品上的。虽说他们的编程工具或者功能和智能汽车里的电器有重合，但能直接平移到汽车产品线的研发其实是少数。隔行如隔山嘛，就像让NBA球员参加排球赛一样，虽然也是大个子，弹跳也都特棒，球感也好，反应也快，但他们一定打不过职业女排。

雷军的“扩招5000人”没有特别明确，是所有人还是仅仅是研发人员。但从蔚来、小鹏、理想当前的状况看，这3家公司的研发人员规模都在1000-1600人之间，所以雷军说的“5000人”应该指的是全部人员。

那么，有了编制，能不能找对人就是关键了，因为这一点还真不是有钱就能搞定的。比如武汉千亿芯片项目，钱足够多了吧，但找不对人照样不行。

小米凭什么能力找对人呢？其实，雷军和小米早就在积累汽车圈的人脉了，可以说，雷军就是汽车圈内人。

雷军个人除了投资过今后可能是对手的蔚来汽车与小鹏汽车之外，还投资过汽车电子电动系统的奥易克斯、激光雷达厂商北醒、研究传统汽车技术的车米科技、自动驾驶技术的智行者和Momenta、车载智能硬件的睿米、地图导航的凯立德、车内智能交互系统的新案科技。

此外，不是雷军个人投资，而是小米投资的还包括珞石机器人——这是做工业机器人的产线上会用到，还有驭光科技——这是做三位传感整体解决方案的，37℃Data——这是做AI数据解决方案的。除了这些和造车有关的之外，还有汽车后市场的公司，比如把新能源车卖到农村去的什马出行，做新能源车与二手车买卖和回收的优电科技，做车险智能推荐的车车车险，做汽车养护的开思汽配、弼马温养车网等等。小米从研发、生产到销售、保险，一条龙下来投了个遍。

你觉得小米造车时，找人会生疏吗？会找来一大堆骗高薪的人吗？可能性很小。而且以小米品牌的号召和实力，我觉得，更可能的现实是——这几十个被投资的企业里，相当多出色的研发人员的简历早就通过各种渠道推荐到雷军办公桌上了。同样的，这些上下游的资源也是打造供应链的保障。

关键因素三：粉丝

最后一个关键因素就是粉丝。其实，它的定义应该是“忠实的消费者”。

这是三个条件里最难达成的。因为一个品牌忠实消费者的出现，需要先有产品，然后再不断积累品牌声望，等销量达到一定规模后，其中会按一定的比例出现忠实消费者，比如说最终忠实消费者积累能到几百万。一般走到这一步，都需要好多年了。

这一点，是小米和其他造车新势力最大的不同，也是最大的优势。因为蔚来、小鹏、理想这3个品牌都是从零做起的。你说，可能有些人听说过李斌和理想，我从前就老看易车网和汽车之家，这不假，但一个免费网站的用户和另外一个品牌价值几十万的车的用户，几乎没有什么共通性，即便老板是一个老板。

但小米不同，小米的MIUI系统联网激活的用户高达1.7亿，就算这里有反复刷机激活的，有一个人买了多个小米手机激活的，但那也是实实在在为小米掏过钱、体验过小米软硬件的人。在这个基础数字中，50个人里有1个动念买小米汽车，就是340万核心的潜在客户。这个现成的优势对当年那3家造车新势力来说，绝对是可望而不可及的。

所以，咱们做个可能的推测，可能小米在3年以后汽车量产了，面对的第一大难题就和这三家新势力不同，不是担心销量，而是担心产能不足。小米面临的产能压力可能要比那3家大几十倍，那三家需要担心初期销量，而小米需要担心初期产能。

所以，从钱、人才、粉丝上看，小米造车靠谱不？我个人看，80%是妥了。这也是为什么雷军在52岁、功成名就的时候还要做这样的决定，他凭的可不是情怀，而是从多年经验和汽车行业一线顶级朋友圈中，感觉到时机成熟后才决定造车的。

巨大的电动车市场

那小米汽车会是什么样呢？在后来和韩璐的直播中，雷军透露说，可能是SUV，价格在10万-20万元之间。

有人说，2021年才决定造车，时间点有点晚了。这话有点儿道理。造车新势力那3家都比小米早了5-6年的时间，它们从公司成立到首批量产车出厂，经过了37-40个月的时间。也就是说，如果不出意外的话，最早在2024年夏天，我们应该就能买到小米汽车了。但这时候，不要说是蔚来、小鹏、理想，连传统的比亚迪、吉利、长城，还有外资的特斯拉、宝马、大众，甚至马上也会入场的苹果，都已经开始瓜分新能源汽车的市场了，那时候，小米怎么来得及呢？

其实，靠的就是小米最后那个优势——粉丝。这可能会让小米在量产后迅速跳过用户积累观望试探的阶段，把落后的几年追回来。

而且，当前的大形势是非常有利于新能源汽车的。

2020年，中国汽车新车的销量中，有5.4%是新能源汽车，总量是137万。而《中国新能源汽车发展规划2021-2035》中有这么一个目标——2025年时，新车销量中有25%是新能源车。按中汽协的预测，等到2025年时，新能源汽车那一年的销量就将达到630万辆。所以你看，真正被蚕食的，其实是那些改不过来的传统车企。而即便造车新势力和外资品牌汽车也在竞争，但年增长率35%的市场是有非常多蛋糕可分的。

如果小米可以把第一个型号汽车的可靠性做到和造车新势力第一个型号差不多的水平，那就可以断定，到时候，汽车就将是小米集团的主要增长点。

毕竟，中国手机市场已经连跌4年了，去年更是大跌了1/5。虽然小米的销量在颓势中有8%左右的提升，但那是它蚕食其他品牌得到的。

我给小米算了一笔账，假如之后小米汽车售价是20万的话，它每月销量达到5000辆的时候，就是一个标志性的节点。因为按2020年的数据计算，这个销量的销售额差不多就占到小米集团全年营收的5%了。而那个时间点，估计会出现在4年之后，到那个时候，占集团营收过半的手机销售额，应该已经不可避免的出现下滑了。对公司来说，最好的事情莫过于在下滑刚刚开始时，涌现出新增长点。

当然，每月5000辆只是刚刚起步，要想进入中国汽车销量的前5，大约需要每月销售10万辆。从小米的标志节点开始算，还有一个销量增长20-40倍的巨大空间。具体能不能往这个方向发展，就看它最近10年打下的基础了。

总之，我个人是比较看好小米造车的。因为它已经具备了最关键的因素，虽然有动手晚的劣势，但也能通过非常巨大的优势弥补。

我是卓克，我们明天再见。

小米造车

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