5月1日2时10分左右，广东梅大高速大埔往福建方向K11+900m附近发生高速公路路面塌陷事故。
据央视新闻，截至5月1日15时，经现场核查，事故共造成20辆车陷落，涉及人员共54人，其中确认死亡人数24人，30人正在医院全力救治，暂无生命危险。
事发高速施工时曾频发高风险状况
梅州近年来现多处高速塌方
公开资料显示，梅大高速施工期间，圣人山隧道、杨公坑隧道、桃子窝隧道等施工过程中都曾屡次出现冒顶、塌方、透水现象，均因隧道超前预报、安全预控措施完善，有效遏制了质量安全事故的发生。
大埔县广播电视台曾以《梅大高速：开山劈岭天堑变通途》报道，梅大高速项目二期及东延线所经之地，地势陡峻，谷地狭小，丘陵脊线明显，多呈北东或北西展布，整条高速沿线大多穿山越岭，距离城镇较远，连接线多且繁长。
受地理位置的“瓶颈”束缚，大型机械难于发挥优势，直接增添了施工难度和施工量。此外，整个梅大高速公路桥隧比达到了51%，在当时广东省山区高速中属最高的，这意味着项目建设必然造价高、施工难度大、安全风险高。
顶端新闻注意到，梅大高速去年曾发生过塌方。2023年4月，受前阶段持续强降雨影响，梅大高速公路往大埔方向三乡收费站附近发生边坡崩塌自然灾害，造成该路段双向交通中断。
此外，梅州还有多处高速出现过塌方。2019年6月，正在建设中的梅平高速公路因受强降雨天气和地质原因的影响，局部发生钢拱架扭曲变形和塌方。2022年6月，S66梅平高速往梅州方向K26+740下边坡出现塌方。同年6月，G35济广高速往江西方向K1580+000处应急车道与主车道之间发生路面断裂沉陷迹象。
地质专家：下雨只是触发因素
公路存在安全隐患
中国地震局地质研究所原研究员高建国接受顶端新闻记者采访时说，梅州地区山地多，地质条件复杂，又因连续降雨，导致土壤含水层高，容易引发地质灾害。因为含水层升高后，岩石和土壤受到影响，造成水土流失。加上五一假期第一天，零点以后高速免费，出行增加，高速公路的压力剧增。
“我看了图片，塌方是在一侧道路上，加上晚上视线差，车辆不能及时发现，可能也是造成人员伤亡大的原因。”高建国说，这次的教训是深刻的。下雨只是触发因素，公路肯定存在安全隐患，比如事发地点可能此前已经出现裂缝。从现场图片看，路挡没有起到应有的保护作用，路边坡度也较大，导致道路塌陷后，车辆直接滑落下去。
高建国说，我国已出现多次高速公路塌方引起的多人伤亡事件。他建议，第一，高速公路参考河道管理，实行“路长制”，设置相应路段的负责人;参考“桥梁终身责任制”，高速公路的设计、施工、监理等人员，实行终身追责制。第二，加强道路“体检”，通过摄像头监测网、轻微震监测等技术手段，及时发现问题并上报。第三，地质复杂地区的施工，需要更高的技术。广东省能建造跨海大桥，技术肯定不是问题，更多需要的是责任心。
高建国告诉顶端新闻记者，如果一个区域的高速公路频繁出现塌方，很可能存在质量问题。建议倒查追责，如属实则追究相关负责人的责任。
顶端新闻此前报道，梅州市应急管理局工作人员称，塌方现场已成立多个救援工作组。由于外围救援队进不去，现场增派了钩机等大型机械。另据新华社，应急管理部已派出工作组赴现场指导救援处置。
5月1日上午，在广西工作的蔡女士告诉顶端新闻记者，她叔叔一家5口人从广西开车回福建，处于失联状态。车上有蔡女士的叔叔、婶婶及三个孩子，包括一位14岁的女孩，一位11岁的男孩，一位9岁男孩。
下午4点半，蔡女士告诉顶端新闻记者，目前已经找到相关线索，家属正在核实确认。
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