小米SU7从3月28日上市发布到5月上旬，不到2个月时间锁单订单量就突破10万辆，而10万辆已是小米汽车2024年满产极限，也就是说今年6月份产生的新锁单订单只能由2025年的产能来实现交付。
造成这个国内车圈现象级盛况的两大原因：
1、小米汽车超高热度（广域的群众基础），太受欢迎了
2、小米一期工厂产能上限2024年只有10万辆，全年产能15万辆
截止4月底（上市首月），小米SU7交付量7000+，兑现了雷军上市即交付，交付即上量的承诺，这在车圈儿习惯性的期货玩儿法中是罕见的。
当然有这个成果的舵手雷军功不可没，的确是压上了一生的信用的担当！不是简单的赌咒发誓。
SU7发布到现在，还真没有人说小米又玩饥饿营销，这算是国内互联网的进步吗？
从创始版交付，到北京车展，小米SU7热度和流量也是迄今为止国内新能源智能车领域绝无仅有的，几乎把车厂们都给看懵逼了；雷军在北京车展上引领了CEO串门儿互捧点赞的风潮……估计从北京车展开始，靓点热点从妖冶美女车模们向卖力走动直播的CEO们切换，好现象，好风尚。
自5月份起，小米SU7首发优惠收窄，五一节期间小米汽车新增锁单量12000+，事实上累计锁单量已达10万，再次印证了SU7受欢迎的程度，这或许是国内新创立汽车品牌的奇迹。
小米SU7首发，从目前订单量及市场热度看，已经可以判定取得了超预期的成功，尤其是在小米城市网点布局数量事实上还不到目标布局量50%的情况下实现的。
若好的开始是成功的一半，小米汽车算是成功的走出了第一个半步。
我3年前持续逢低买入小米股票，承受阶段性亏损最高达20%+，亏损金额最高近20万+；近3个月又逢高部分减持小米股票，降低持仓成本，目前实现50%+的盈利幅度，算是对这3年市场波动挨揍耐性的补偿，2025年实现盈利翻倍目标的概率持续提升。
因为小米开设了港股通，接受了漫长的港股下行完虐及国内舆论对小米造车的恶意明显完虐，尤其是雪球上充斥着看空、诋毁小米的各种动机不明的帖子及账号，还好出于对雷军、对小米普适的消费理念的信心，减持下来了。我计划留足60-70%的底仓陪伴小米5年，留足40-50%的底仓陪伴小米10年，而今年是第3年。
证券投资其实就是做选择！
选符合自己风格的标的（公司），选买入时机（价格），选则止盈（部分止盈）或止损时机（还是价格，亏损30%坚定清仓），大多数情况下孤注一掷的一两次择时是很困难的，风险很大的，尤其是没有投研团队的散户。
对于符合逻辑的，趋势性看好的公司，比较容易达成的目标是逢低持续加仓，不求一步到位，用时间校准来实现你的相对低成本持仓目标，不要在乎一两次的踏空。
市场先生是很情绪化的，时间久了，总是会给你机会的，不用着急。
我买入小米的过程还是犯了前期急于建仓，买入密度过大的错误，以至于下行期，成本降低幅度不够明显，真底部的时候信心还是有点崩溃，没有更大幅度的加仓。
想想那个多次在雪球上宣扬小米价值中枢25那个家伙，还是挺可爱的，不知道有多少阶段性小米纳米股东为此付出代价，但没有减持下来的。
成功半步的小米汽车接下来隐藏风险其实挺大的，从交付后半个月就开始了。
这是国内其他新发车型从未有过的待遇，首批创始版车车估计有50%落到了非普通用户手上；他们拿到SU7创始版之后有以下玩儿法：
1、买小米汽车来拆解分析成本及用料的
2、买小米汽车用来做民间版碰撞测试的
3、买小米汽车用来摆拍各种视频的
4、买小米汽车用来做刹车性能暴力测试的，连续100KM+高速刹停30次+
5、买小米汽车不做赛车改装就用来下赛道做极速激烈驾驶，以至于刹车热失效撞墙的
6、买小米汽车用来验证100KM加速极限值，韩路跑出了2.95S的非专业测试最好成绩
7、甚至有买小米汽车用来收租的，据说4月份以内，小米SU7日租金可达2000+，更离谱的有租到3000元/天的，紫色系最抢手。
以上，小米SU7交付后遭受了很多非传统交通工具的测试和应用，绝大部分都是冲着SU7巨大的热度，恰流量饭各路KOL，当然SU7有开始到当下的热度，还是要感谢这些KOL。
四月中下旬开始网络上开始流传着五花八门的小米SU7的事故及故事
1、有在公路上做激烈蛇形运动进而撞马路牙子、撞树的
2、有导风口翼子板脱落，行驶过程中呈现滑稽起伏的，被嘲笑为会呼吸的鳃。
3、有单车碰撞事故现场，轮胎脱落现场写真，全网热搜
4、有双车事故，车头半损车辆几近报废的现场写真，全网热传
5、有和智界S7、智己、极氪在限定场景下比拼AEB效果，结果落败的
6、有开出交付中心39公里趴窝的，要求退（换）车的
7、有提车半个月就出现NAPA真皮座椅变色掉皮的
8、有反馈新车掉漆的
9、给用户提供原始更牢固螺丝接口，为用户创造选装便利，结果遭遇集体嘲讽。
因为手机支架被“臭嘴”嘲笑DISS车机导航不行，有嘲笑氛围灯满满汽配风的，有反馈加装机械按钮后会磕腿的，更离谱的有反馈驾驶座椅升高后顶碎化妆镜的，因为臭嘴提醒汽车玻璃镀银层会阻隔通信信号，以至于有人拿着仪器测试车内SU7通信信号受损程度的。
10、有把车车开到可行使里程接近0公里，测试续航达成率的
11、因为北京车展现场央视直播时手机互联延迟而被全网质疑小米手车机互联拉胯的，上热搜的
12、雷军向首批用户交车时，一批人通过镜头慢回放质疑新车现场掉螺丝的
13、当然吐槽更多的是这款轿跑后排空间不行的
14、还有人发SU7天窗玻璃龟裂的照片
15、受限一期工厂产能上限以及二期工程建设投用时间周期，2024-2025年累积订单交付周期持续拉长，导致小米汽车多数用户限定于不急于换车，有足够耐性等待的少部分客群。
受众大概率不知道，小米汽车也无法考量以上BUG、事故的所有真相…… ……
还好，小米百科全书式的答客问首轮高密度的持续更新到39集，几乎是国内车界现像级的关于一款产品使用说明书公开连载，释放或预防了一些舆论疑问或BUG。
随着交付量的持续增加，各种车车潜在BUG或新手使用BUG，爆红的小米SU7的故事或事故会持续曝光于互联网上，只增不减才是符合逻辑的，过高关注度也是小米汽车口碑巨大挑战和舆论风险。
小米SU7可靠性、口碑树立的关键时间窗口其实就是2024年内，这对小米汽车团队、小米澎湃OS团队都是巨大的挑战，也是必须要打赢的战役，否则小米汽车不见得可以走得很远、很顺。
2024年小米SU7销量已经不是问题，若在2024年内解决好了持续优化系统、持续修复已知BUG，持续提升交付体验，持续提升售后服务响应效率及专业度，20025年继续热销也不是问题。
小米特别要注意的是，千万不要像遥遥领先利用自身优势地位引导受众过度信赖或依赖事实上只是L2级辅助驾驶的“智驾功能”，否则，以小米品牌在国内的刻板印象及国内互联网舆论环境，刚刚起步的小米汽车遭遇口碑舆论灭顶之灾的概率会很大。
低调克制的宣传L2辅助驾驶（直接提辅助驾驶，而不是随大流的故意模糊的“智驾”），更诚实的宣导复杂社会交通场景下并不成熟的辅助驾驶或许是小米汽车规避的最大风险的谨慎做法。
多给用户做理性的驾驶安全引导，诚实的告知用户，L3以下设备系统，驾驶人是对驾驶行为承担完全责任的，所有算法、AEB、雷达的确大大提升了驾驶安全性，但仍有不可知的、不确定性出现BUG的概率，驾驶车辆在复杂的社会交通环境中，安全第一，保持警惕才是对自己、对家人最大的责任。
诚实的安全导向，将有助于小米提升公众好感度，有助于降低大概率出现的或然事故的舆论风险。
再次提醒，在L3、L4合乎法规的市场化商用之前，任何放任L2辅助驾驶完全控制车辆行使的行为都是危及自身和社会公共交通安全的行为，是不是违法，目前官方还没有表态！把自己的认知和生命安全交給任何宣称遥遥领先的L2辅助驾驶的人，希望越来愈少，而不是越来愈多，这是所有车企该有的责任。哪怕某些场景L2辅助驾驶帮你避免了事故，也不要盲目相信。
一次事故对车企而言，或许只是万分之一、十万分之一的统计数据，但对当时车上的人而言则是100%的伤亡或惊魂。
造车是一条很长的路，没有捷径，希望初战成功的小米不要飘，不要急，稳扎稳打，始终把品质安全、用户服务放在前面，虚妄的一时排名放在后面，以十年后的视角审视当下必须踩稳的每一步。（谢尚伟/2024年5月9日）
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