求详细：有一个故事，说（二战期间?）专家调查了飞机受损情况，某些部位受损回来的多，某些部位受损回来

一批战机出征，最终有的回来了，有的坠毁了，我们不可能寻找到坠毁的战机分析哪里中弹更容易坠毁，又想局部加固战机，尽量减少伤亡，怎么办呢？只能根据幸存的战机进行分析。
沃尔德的原文是极其严谨的统计学和数理分析，我们不做详述了，简单说，如果返航的战机甲乙部位中弹较多，而丙丁部位中弹较少，应该加固何处？
一般来说，我们会觉得，中弹较多的部位比较危险，应该加固，但沃尔德却认为，应该加固中弹较少的部位。很简单，该处中弹的飞机，大部分都没能回来！换句话说，这里不加固，一旦中弹，就极其危险。
飞机能否飞回，是筛选的过程；我们很容易就看到筛选后的结果，即，飞回来的飞机的情况；但如果我们忽略被筛选掉的信息，即，坠毁的飞机的情况，我们就会做出错误的判断。
我们比较容易把视角集中到幸存的东西、可以看得见的东西上，而忽略掉我们看不见的东西。但实际上，我们把能看到的东西，看得越清楚，我们距离真相，就越远。
我们只愿意相信我们看到的，我们看不到我们没有看到的，但他们并非不存在，恰恰相反，他们在起着重要的作用。

回来的飞机其他部位都有受损，除了飞行员座椅那部分没有，其实不是说座椅那部位不容易中弹，而是座椅附近中弹的飞机都回不来了，所以专门加固了那个位置

我看懂你的意思了，就是说飞机回来后考虑哪面需要加固，大多数人认为要加固破损多的地方，但有人说要加固受损少的地方。因为受损少的地方如果受损的飞机都没有飞回来，反而受损严重的一面能坚持着飞回来。你可以去查一下二战飞机弹痕理论

这个故事可能是指第二次世界大战期间美国空军的一项研究，该研究调查了战斗机在战斗中受损的部位，以确定哪些部位更容易受到攻击。
该研究的结果显示，飞机在机翼和发动机上的受损部位数量最多。因此，美国空军决定在这些部位加强防护，以提高飞机的生存能力。
这个故事可能被用来强调一个重要的原则，即通过数据收集和分析，可以得出有用的结论，以指导决策和改进性能。