南航黑匣子真实音频

强大的发射功率是需要很大的体积来提供能源的。



而黑匣子本身并不大，发射信号的功率自然有限。

常用的黑匣子即使落在没有任何遮挡物的平原地带，信号发射范围也只有30公里。

如果有山脉等的阻挡发射距离还达不到30公里。

如果是落在大海中，海水对于信号的衰减作用是非常强烈的，如果是几十米深的海水，信号甚至有可能发射不出来，只能依赖搜救船只的声呐进行被动探测。



更何况，可能出事的海域范围是数千平方海里，并且这个区域随着海流的变动还在不断的移动，所以单靠黑匣子去去几十公里的信号发射范围，根本起不到太大帮助。



这是真正的大海捞针。

不可能存在，都炸了吧

马航捡测黑匣子信号，是寻找黑匣子发出的信号。它是由电池供电发出的电磁波，与化学无关。说有关那只有电池的电是通过化学反应提供的。

网上有很多啊，电视也有!自己查查!军事节目都有!

成本太高了！

在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。

美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色），这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。

到1965年，几乎全世界的每一家航空伍旁公司都改用橘色的飞行记录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。

黑匣子的诞生

法国工程师弗朗索瓦·于斯诺和保罗·博杜安是记录飞行数据的最早尝试者之一。1939年，在法国马里尼昂飞行测试中心，他们展示了“type HB”飞行记录仪。这种装置以影像记录为基础，因为飞行记录被制作成一卷长8米、宽88毫米的电影胶片。

澳大利亚人戴维·沃伦1956年发明了结合“飞行数卜橘毕据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的黑匣子原型。1953年至1954年间，发生一系列致命坠机事故，包括世界第一架喷气式民航班机“彗星”号坠毁。

作为一名航空燃料专家，供职澳大利亚航空研究实验室的沃伦参加一个调查“彗星”号坠毁的专家组。鉴于没有目击者和幸存者，沃伦设想以一种可以抵御冲击的方式，记录机组人员对话以及其他坠毁前数据的装置，这将对确认事故原因甚至对将来防范事故都有很大帮助。

按照他的设想，这些数据保存于抗冲击和防火装置中。他于1956年发表一篇标题为《一种帮助调查飞行器事故的装置》的文章，并于次年制作型芹“飞行数据记录器”的原型。

这个名为“航空研究实验室飞行记忆设备”的装置可以保存4小时语音和飞行数据。但是，沃伦的发明当时没有引起澳大利亚乃至世界航空管理部门的兴趣。

数年后，在澳大利亚昆士兰州一架飞机坠毁后，调查法官1960年强烈建议，所有客机都应安装飞行记录仪。随后，澳大利亚成为世界首个强制安装“驾驶舱语音记录器”的国家。

以上内容参考 澎湃新闻－科学解码丨黑匣子的前世今生

事发两年后打捞到了黑匣子

民航飞机一般有2个黑匣子一个是座舱通话记录器，虚磨记录驾驶舱里所有声音一个是飞机轨迹记穗答录器，记录飞机猜誉慧飞行高度，速度等等。

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