祺声说02期：底盘悬挂结构就决定汽车的好坏吗？

各位车友，大家好，我是小祺，欢迎大家来到广汽研究院祺声说节目。经常听到车评人在讨论汽车底盘的时候，总是会把底盘悬挂结构和汽车的操控性关联起来，比如认为麦弗逊前悬挂不如双叉臂前悬挂好，其实这是片面的。以此为例，我们来分析一下两种悬挂的特点。

麦弗逊独立悬挂是由副车架、转向节、轮毂轴承、L形的下控制臂和弹簧、减振器组成的悬挂系统，最大的优点就是结构简单，侵占的驾驶舱空间小。如果汽车研发机构的调校能力出色，麦弗逊悬挂系统就能充分地发挥他的优势性能，我们所熟悉的两大传奇车型，秋名山神车丰田AE86和土豪标配保时捷911，就是采用的麦弗逊前悬挂。

而双叉臂式独立悬挂是由车轮支撑、下三角臂、上三角臂、支撑臂和弹簧减振器组成的系统，由于双叉臂式独立悬挂在整车侧向受力时特别出色，过弯的时候理论上比麦弗逊悬挂车身要稳一些，但是由于上三角臂的存在，侵占了发动机舱和驾驶舱的空间，使得发动机的匹配受限，大多和纵置的发动机匹配。因此，双叉臂悬挂结构常出现在车身宽大的商务轿车、全尺寸SUV、皮卡上，比如宝马5系、大众途锐等。所以，并不是某种悬挂结构会更好，而是每种悬挂结构各有所长，不同的车型会采用不同的悬挂结构。而一辆车的操控性能更多是由底盘工程师的调校所决定的。

所以，各位车友不用再纠结哪种悬挂结构的车更好，我们作为普通的消费者，既难以理解生涩隐晦的专业汽车技术，也不用研讨某种结构细节，而应该坐亲自进驾驶室，感受广汽传祺底盘工程师精心调校的、兼具驾驶乐趣和安全的体验吧！