大众汽车集团中国汽车电子和电气研发负责人高级总监Gabriel Schwab：大众集团未来网联解决方案及基于5G网络的必要性
各位嘉宾好，大众汽车非常荣幸能够参加这次的峰会。
我们今天的演讲题目是在未来网络环境下，自动驾驶的质量以及功能安全。首先我们希望先给大家介绍一下大众汽车集团，不是所有的人都知道大众汽车到底是做什么的，因为你会看到大众汽车总共在全球有12大汽车品牌，包括大众、奥迪等所有的品牌。我们全球有120家工厂，并且有62万员工，我们全球提供超过300款车型，回归到中国市场，先前在中国已经有30多家工厂，能在2016年提供超过400万的销量，拥有9万名左右员工，并且提供了超过150款车型。大众汽车作为全球最大的汽车集团之一，我们非常荣幸能够参与到中国市场的发展，也立足于中国市场。
为什么大众汽车需要去考虑到5G以及未来网络的发展，因为我们是一家用户驱动型的公司。考虑到中国市场，尤其是考虑到用户需求的变更，比如说他们对于出行服务的需求，来自于滴滴或者UBER这样的服务提供商，以及当用户在驾驶过程中对互联互通的需求，比如说对应用程序包括对手机对智能设备的使用，对物联网之间的使用，包括用户对电动汽车、对污染、能耗这些的期望。这是我们为什么参与到5G这样一个未来网络的技术讨论会上。
对大众汽车来说，5G是非常关键的，另外它也属于赋能型的科技。对于传统的驾驶体验来说，我们觉得四个场景下，5G会直接影响到用户的驾驶体验。首先第一个，它的舒适度。在5G的环境下，如果车能实现无人驾驶、自动驾驶，自然而然它可以享受到更多的服务、娱乐，这些东西可以通过增强舒适型的用户体验，包括在线的功能来加以实现。第二个场景是安全性，作为一家负责的汽车公司，在手动或者自动驾驶情况下，为了减少交通事故的发生，合作互联的驾驶体验可以发挥更大的作用。下一个我们要谈的用户场景来自于出行服务，大众汽车已经在过去的几年中一直声明我们会在2025转型为一家出行服务公司，比如对于身体不便的人士，他们仍然可以从A点到达B点，所有这些东西可以通过无人驾驶并且在5G环境的辅助下加以实现。最后一个最重要的用户场景，对大众汽车非常重要，主要来自于商业模式的变更。当我们讨论到无人驾驶，所有的汽车厂家不只是一家只提供硬件和驾驶的公司，他所有的商业模式也面临着全新的变更。
我们觉得大众汽车包括所有当前的用户，面临着一个巨大的挑战，来自于爆发性增长的移动数据流量。当前就像前面几位专家介绍的，汽车很容易通过现行的通信协议，来跟基础设施互动或者监测行人。但是随着5G包括无人驾驶技术，包括整个环境的成熟，移动数据的爆发是一个非常明显的需要考虑的要素。我们可以看到2015年到2020年，来自市场调研公司的报告，年复合增长率对移动数据的爆发率达到53%以上。我们可以看到在2020年，每个月它的移动数据量几乎达到30.6ibit。5个ibit相当于全球人类到现在为止所有说话的内容，所以如果到2020年每个月几乎都达到6倍的全球语音数据，这是非常可怕的，也需要一个更加强大的网络来支撑。
下面我们会从几个角度介绍大众汽车的理解，对汽车、对5G包括无人驾驶数据爆发的场景。首先第一个，Gabriel之前是负责全球导航信息娱乐系统，这是一个对我们来说比较有意思的话题。传统来说，包括前面李院长的PPT里面有介绍，数字地图，这是一个传统的车载导航娱乐系统所使用的内容。但是在5G包括无人驾驶的环境下，数据会造成爆发性的增长，包括使用云端存储，车本身作为集成有千千万万的传感器这样一台终端设备，会大量采集数据，并会极大地丰富到云端包括服务器端。如果说考虑到AI包括刚才专家描述的自学习地图，你会发现整个的数据对车厂包括对整个5G的使用是非常具有想象力的。
我们现在很少有机会能在车上看视频，除非你是坐在后面的乘客。基于我们的数据考虑，正常的出行服务中没车每天大概有1.2个乘客，如果考虑到经常有机会去使用娱乐系统的，真正去看视频听音频的用户大概只有1/5的人士。如果我们进入到无人驾驶，在5G环境下，至少每个人有80分钟时间可以使用更多的娱乐、语音这些媒体包括应用程序。
下一个我们会介绍稍微远点儿的场景，这就是远程控制驾驶。当前我们可能会用到呼叫中心，它可以帮助你解决一些技术性的问题。但是在未来不仅是现在的这些司机可以继续驾驶汽车，身体不便的人士他们依然有机会去享受驾驶的体验。所有这些的实现都需要借助于5G包括更可靠技术的服务。如果车身可以传输所有的数据，通过现存的网络包括5G更加宽敞的网络，能够传输到远程的控制台，他们这样就可以基于现在所有的路况包括环境，直接控制汽车从A点到B点的导航行为。所有的这些东西依然会落脚到你真正的数据以及服务的可靠性，这就是我们重点想从OEM角度上需要去介绍的。
接下来我们会从车厂的角度来介绍，5G它核心的一些功能。我们觉得所有的服务都必须以汽车为驱动，我们可以考虑到5G有更强大的能力，包括它的可扩展性、可靠性、反应时间，但是所有这些东西如果说回归到用户，我们希望所有的这些东西都可以在他的驾驶过程中享受到。所以从我们的角度来说，对于车联网，对于联网的汽车来说，5G会更快，但是也需要更可靠、更加具有可扩展性。
接下来这张图大家可以看到大众汽车整个的技术演化，对于从2G到5G，我们整个的演进路线。从之前2G时代的语音包括文本信息，到现在3G、4G，我们提供更多的辅助系统。所有的这些东西都需要更可靠的数据，另外也希望能提供更安全的驾驶体验。在接下来的5G时代，我们觉得我们已经准备好了。
在5G时代，汽车行业包括大众汽车，不可能完全实现自己的无人驾驶，包括提供最好的用户体验。从我们的角度上理解，也像前面几位专家介绍的，这是一个生态系统，需要各方共同参与才能最终实现。我们从汽车行业的角度来说，整个移动终端会产生更多的数据，包括提供联网的汽车，但是也依然需要政府部门包括运营商、芯片、服务提供商所有的这些合作伙伴一起去工作，才能产生一个真正的5G时代。必须是整个生态系统共同输入才可以产生最终的无人驾驶。
从大众汽车的角度来说，我们觉得5G时代有可能不会提供所有的要素，但是它提供了一个非常大的可能性，作为OEM，作为无人驾驶，它可以拿到更加可靠的数据。最后来自于Gabriel的一个祝福，从大众汽车的角度来说，中国完全有可能会成为无人驾驶时代的一个领导者，但是所有的生态圈包括5G的建设，我相信也需要各位专家包括所在公司及部门的共同参与，谢谢大家！
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