车模的乐趣就是，
我们可以通过把玩车模，
触摸到它们悠久的历史，
感受到它们深厚的底蕴，
这才是最有意思的事情。
不论上一期的梅赛德斯-奔驰W25，
还是这一期联合汽车的Type C，
你可以感受到在70年前，
它们就在赛场上厮杀了，
否则，你根本不知道为什么奥迪R8长那样，
为什么梅赛德斯AMG GT长这样。
好吧，下面进入正题。
那还是上世纪30年代，
四个品牌刚刚合作成立Auto Union联盟，
就是如今奥迪的前身啦！
但这时四个品牌各自生产自己的车，
各自使用自己的品牌名，
怎么能把Auto Union的名气扬名四海，
体现出联盟的优势呢？
最好的方式还是在赛场上。
他们果断出手，
把德国准备赞助给奔驰的资金，
硬生生切过来了一半，
所以一直在二战之前，
Auto Union和奔驰打得都不可开交。
钱有了，车呢？
用保时捷设计的P-Wagen。
这可是一辆非常先进的中后置后驱赛车。
当然这辆超越时代的作品，
也不是保时捷完全自己凭空设计出来的，
他也是有所借鉴的，
借鉴自谁呢？
还是离不开奔驰。
Type C因为采用了先进的布局，
车身非常紧凑，
就能减轻重量，
从而使用更大排量的发动机。
但这款赛车却非常难以操控。
那时候，
比赛的成绩也很大程度上，
取决于有没有一个天才的赛手。
Auto Union是找到了一个，
那就是Rosemeyer。
历史上，
人们认为他是唯一掌握了Type C操控秘诀的人。
也有人说，
因为他以前从没有开过其他“正常”的赛车，
所以才能适应奇怪的Type C。
不论如何，
Rosemeyer是Auto Union对付奔驰的最好武器。
可是好景不长，
我们在后面聊Type D的时候，
会介绍后面的伤感故事。
二战前，
Auto Union的赛车，
其实是分了Type A,B,C,D几代的，
从最开始的Type A，
一代代进化，改善，
但最值得称道的还是Type C，
因为它在1936年取得了最大的辉煌，
真正把奔驰压制住了。
之后的Type D，
就进入到了限制排量的新规则的时代，
这我们留待后面再聊。
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