1997年，北京四维产业总公司与英国著名运钞车生产商约翰逊合资成立北京四维—约翰逊保安器材有限公司，进入了运钞车行业。合资公司产品销售非常好，到2007年时，已经占有专业押运车市场的61%和运钞车市场的25%。2003年，合作方约翰逊公司遭遇经营瓶颈，濒临破产。2004年，四维以增发的方式获得约翰逊63.07%的股份，2007年6月，四维又购买了其余36.93%的股份，将公司改名四维—约翰逊公司。
四维对约翰逊的收购一结束，约翰逊的英国总经理就辞职了，四维很快从中国派去了两位高管，分别负责约翰逊的人事和财务管理以及供应链管理。但很快，中国总部和约翰逊的英国管理团队间的分歧就出现了。在制定年度计划时，王埏希望约翰逊的财务状况尽快得到改善，但英国的管理团队则坚持认为他们需要更多的时间才能达到这些目标。双方的矛盾一度激化，几位英国高管向王埏提出辞职。“如果现在再收购一家和约翰逊差不多的企业，我一定不会在整合初期派一支中国团队管理这家企业。”王埏反思道。
2009年，在收购因金融危机而倒闭的德国公司KFB的过程中，英国的管理团队发挥了重要的作用。起初，中国的管理团队与德国的管理团队间的合作也出现了很多问题，后来王埏任命一位约翰逊的英国高管负责KFB的整合，结果英国高管成为中国、德国和英国三方管理人员沟通的桥梁，整合过程很快就变得顺畅了许多。
参考教材
《战略管理》希尔、琼斯、周长辉著
《管理学原理》第二版 韩瑞著
《创业管理》吴何著
《战略管理》（第2版）李振福、孙忠著
《现代企业管理》（第2版）吴何著
1817202kazp
声音太小
北京读天下 回复 @1817202kazp：
谢谢反馈。
北京读天下
王埏是中欧的EMBA校友，四维的案例在中欧商业评论有刊载，王埏还和南京大学赵曙明教授合作在《软科学》发表四维并购的论文。 四维公司另一个值得关注的地方是运钞车市场，在商业押运还没有兴起的时候，四维设计了一个巧妙的模式，平衡了人民银行、商业银行和公安的利益。当时商业银行和公安系统之间存在利益冲突，一方面商业银行和公安都不能办押运公司，另一方面商业银行不愿意将业务交给公安系统，因为公安系统的客户服务不好，公安系统则拒绝向银行聘用的安保公司提供配枪许可。四维采取了一种新的商业设计，由银行主导业务，保证安全和信任，特别是能够向购买专用设备如运钞车提供信贷，又让公安可以获得稳定的利润（30%）。