感受古船文化，探索古船演变文脉，解锁古船制造技艺，听众朋友们大家好。这里是江苏省无锡交通高等职业技术学校船承社，“听·船文化”栏目，我是陈雯。
（三）船尾舵的演变历程
1. 船尾舵
船尾舵，是操纵和控制船舶航向的属具。
当船舶在深水区域航行时，常用桨作为推进工具。大船常需配备多桨。当由众多的桨手划船时，桨用作推进是很有效的，但是既要推进，又要控制航向就有相当的困难。一桨两用已不可能，必须使桨进一步分工。使多数桨手以桨作为推进工具，另由一名桨手专司操纵航向。负责操纵航向的桨手常位于尾端，与推进桨手不相干扰，位于尾端又有利于改变船的航向。前图所示的长沙、广州、湖北江陵出土的3艘木船，在船尾都设有一桨手，其作用就是控制和操纵舟船的航向。这种设于尾部的桨通常称为操纵桨。
操纵桨，在长期的使用中当然是在“增加不断演化和改进着的。据研究，“增加桨叶的面积以便于控制船的方向，逐渐 途产生了舵”，“增加桨柄的长度，逐渐 形成了梢(或日招)”.
广州东汉陶船模型 距今已近2000年，在其尾部正中位置 上已经有了舵。这个舵比操纵桨有很大 的演进和发展，它比桨叶的面积宽展了许多，有了较大的舵面积，其舵面积系数(即舵面积与船长和吃水乘积之比)约为9%。若仔细观察陶船模还会发现，这个舵不是沿着竖直的舵杆轴线转动，仍残留着以桨代舵的痕迹。即便是这样，这个舵已不再是桨了，它是舵的祖式，在世界范围来说，它也是最早的舵。
在西方的一些船舶发展史著作里，认定最早的舵出现在公元1242年，其最有力的凭证是德国埃尔滨城的徽记中有“Cog”型船。而该船的尾部有一个很窄的舵。公元1242年，是我国南宋淳祐二年。我国这个时期不仅普遍使用了舵，而且已经采用了具有现代意义的平衡舵。这种普遍采用的平衡舵的形象在北宋《清明上河图》中被流传至今，甚至在天津还出土了一具北宋年代的平衡舵实物， 它的诞生远早于公元1242年。
《释名》一书对舵的解释是：“其尾曰枪。枪，拖也。在后见拖曳也。且言弼正船使顺流不使他戾也。”花即舵，书中明确说明舵的位置在船尾，用途是扶(弼)正船的航向。至于舵的构造，《释名》里没有进一步说明。不过，从汉代的文物——广州东汉陶船模型，可知道舵的构造及其使用了。将汉代的文物和汉代的书籍两相对照，可以断定舵是产生于汉代的。因其位于尾部，也称船尾舵。船尾舵到何时才演变到沿垂直轴线转动，迄今尚无确切物证。在1999年发掘到的隋唐大运河遗址曾发现多艘唐船，其中一号沉船附有一具非常完整的拖舵”，其形式与东汉陶船模型的舵颇有些相似，其操控办法简捷、方便、有效。这一考古发现说明，始于东汉的拖舵有很强的生命力。不过唐开元年间曾任广文馆博士的郑虔所绘山水画中已出现具有垂直轴线的舵 。这说明至少在唐代或唐以前，舵的轴线已垂直化了。看来垂直轴线舵与拖舵可能在一个相当长的时期内同时在沿用。
文物和文献都证明：我国舵的发明和应用大约早于西方近1000年。
2. 梢
扩展桨叶面积使桨演变成舵。另一个演变途径是增长桨柄的长度则使桨成为梢。
梢，是用一根整木料制成的，其长度可达到船长的70%。
梢的末端做成大刀形状，多用于急流航道的船上。在长沙西汉的木船模上，还能看到桨向梢的演变：该木船模型长1.54米，而尾部的大长桨长1.02米。约占船长的66%。可见这大长桨与前舱16把长棹的作用是不同的。
梢，在古文献中也有记载。《晋书》卷94曾为夏统立传。夏统生长在海滨，一生不愿为官，却练就了一身娴熟的驾船技艺。书中生动地描写了夏统驾船表演的场面：“操舵正橹，折旋中流”，“奋长梢而船直逝者三焉”“观者皆悚遽”。为了获得更大的转船力矩，梢的柄要加长，因而操纵时也十分费力气，有时要几个人同时操纵。上述“奋长梢”，把操船的场面描绘得生动而形象，读起来如身临其境。
《清明上河图》中绘有8人合力奋长梢的场面，“梢”这一名称，迄今在四川、云南仍在应用。在湖北、河南以及北方地区，也有称之为“招”的。
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