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根据乘用车联合会的测算，大概报废总量千万辆的规模，而这些报废车，为了保牌子，也大多都会选择再购买，所以必然会拉动新能源车的销量，有效缓解当下的产能过剩问题。简单算笔账，现在买一辆新车，怎么也得10-15万，那么汽车以旧换新，拉动的杠杆比率就是1:10，甚至1:15，所以这个投入产出比还是相当值得的。
这个事，之前其实老齐就说过，会通过以旧换新，强制淘汰等方法来实现以旧换新，但没想到的是乘用车联合会的数字，淘汰国三就能带来千万辆置换，之前我预计怎么也得淘汰国四才能有这么多的置换量，看来对于老旧汽车的数量还是保守了。这也反过来证明，如果淘汰国三都能实现千万辆置换的效果，那么未来淘汰国四，可能得几千万辆。所以整个汽车产业，以旧换新的需求还是很大的。那么现在短期的产能过剩也就不用太担心的了。至少我们几年之内还能再搞一轮。所以从政策本身来看，符合预期，但从测算效果来看，很可能会超预期。再叠加这次北京车展的如火如荼，换车高峰可能会即将到来。
除了车市即将活跃之外，楼市也在逐渐破冰，昨天成都宣布全面取消限购，任何房子的购买，不再审查任何资格，其实成都去年就已经放开过一次，当时说的是，144平米以上，5+2地区外不限购，而这次就没任何条件了，放开的比较彻底。上周其实就有小作文传言，说五一之后，房地产可能会全面放开。保障的归保障，市场的归市场，包括北上广深在内，将全面放开限购，这个消息恐怕并非空穴来风，现在全面放开限购，已经是大势所趋，所以他并不是放不放的问题，而是放到什么程度的问题，随着最近，长沙和成都的全面放开，目前还有限购的城市，也就只剩下了北上深，广州，杭州，天津，西安，这里面北上深还是比较严格，而广州，杭州，天津，西安绝大多数区域都已经不限购了，估计很快，这几个城市也会跟成都一样，全面放开，现在有疑问的，其实就是北上深，到底放不放？我是认为，北上深能够部分放，其实就已经够用了。当然如果也是全面放，那信号意义就更明显一些。其实现在由于楼市价格下滑的非常厉害，甚至有的地方已经回到了2016年，房住不炒之前的价格水平，也已经有了很好的台阶。也是时候宣布房住不炒取得成功，然后全面打开限购了。至于放开限购会怎么样？楼市还想暴涨几乎已经不可能了。主要是没地方加杠杆，也没有购买力了。另外，楼市是一个超长周期的产物，他一旦开始下跌，就不是一年能止住的。所以放开限购是一把双刃剑。
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首先，对核心城市的周边来说，会构成虹吸效应，你比如说北京放开，那天津和河北燕郊就更凉了，上海放开，直接会影响，无锡，昆山，苏州和杭州。核心城市房价涨不涨，不一定，但这些周边会遭遇更大的抛售。因为换房就是这样，你得先卖再买，老房子卖不掉，换房也就换不动。
其次，放开限购，现在是一线城市房东们最后的念想，如果放开限购，还是卖不掉，价格还不能止跌，反而可能会引发恐慌性抛售。这就是利好兑现没效果，反而会变成巨大利空。上面也说了，周边的老房子未必卖得掉，所以即便有换房需求，这个房子也未必能换得动。
第三，从之前全面放开限购的城市表现来看，基本都是成交量，短暂放大一个月，然后就继续归于平淡，而房价也跌的越来越深。所以全面放开限购，从实际效果来看，并没有让房价止跌的先例。甚至连成交活跃，也只能起到短暂的效果。当然我们也承认，北上深可能不太一样，但这也仅仅是可能。具体情况，还要到时候再看。
现在从政策角度来说，似乎有意要让汽车产业，替代房地产产业，成为经济的火车头，确实国内市场容量来看，汽车跟房地产还有着巨大的差距，但是别忘了，汽车是可以出口的，是可以卖到全世界的，也是可以几年就更新一批的，更是可以带动整个高端制造业产业链的。所以从这个战略意义来说，汽车确实未来将超过了房地产的作用。消费电子产业链，新能源汽车产业链，以及我们正在努力追赶的芯片半导体产业链，将是后房地产时代，经济的三大引擎。如今三大产业链已经成型，房地产和土地财政的历史任务就已经完成。可以退居二线了。所以现在返回头再去看看，当年很多人口口声声说的，国家不会让楼市跌，是多么的可笑和幼稚。而现在放开限购也绝不是为了让楼市再涨一波，而只是希望他别添乱就行。
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