曾经作为制造业强国的日本，一直不愿意承认中国制造超越了自己。看到中国高铁在世界各国攻城掠地，为了可怜自尊心，日本联手德国断供高铁车轮，试图卡住中国大陆的脖子。然而在中国大陆成功量产后，惨遭失利的日本依旧是很不服气。
近日，C919商业首航消息传回日本，却再次击溃了日本自尊心。甚至不少日媒发出灵魂拷问：“到底是谁卡住了我们的脖子？”殊不知，当初日本与中国几乎同时起步研制大飞机的，而日本为推进SpaceJet大飞机项目更是不遗余力，投入资金更是高达10000亿日元。
与国产C919，自2007年立项后，就受到各方的嘲笑与质疑：中国100年也研制不出大飞机。但中国科研人坚持了下来，历经15年攻关，中国C919一飞冲天，并斩获不下1000架订单。反观，日本三菱重工主导研制的SpaceJet，却因过于依赖美国，处处受制于人，最终以失败告终。
对此，日媒苦涩自嘲道：中国赢了。事实上，中国赢了的原因很简单，就是大飞机不是哪个国家都能玩得起的。要知道大飞机制造是一项复杂浩大的工程，这其中涉及航空动力、材料科学、电子信息、先进制造等多个高端领域，要用到的零件就高达500万，必须要有强大的工业基础做支撑。
在10多年里，为了完成国产C919的技术攻关，中国大陆动员了全国22个省市、200多家企业、36所高校，参与其中的技术人员更是高达十多万。最终，有心人天不负，我们完成了飞机的设计与关键核心部件的生产，再结合中国越发强大的制造工业，才有了今天的成果。
反观日本，受制于狭小的国土面积与日益萎缩的市场规模，日本曾经的技术优势已成昨日黄花。更为致命的是，日本的新生人口再创新低，一个国家没有了人，就没有了科技创新力。据公布的数据显示，2022年，日本出生人口仅为79.9万人，日本制造业的潜力正在消失。
要知道，起初在研制大飞机时，日本比中国更有优势。其一，日本在新材料、电子信息、先进动力、自动控制等关键技术领域，都有着深厚的技术积累；其二，日本作为美国的小弟，使其更容易得到欧美的技术支持，而中国却要通过自身努力与创新实现这一切。然而，受困于老美捅刀子以及自身制造业不争气，日本大飞机最终只能饮恨。
其实，日本制造的衰落早已有迹可循，曾经在中国流行的电视机、录影机、音响、照相机、冰箱、洗衣机等电子设备，如今都被中国制造所取代。非但如此，一直以“工匠精神”自居的日本，还学会了造假，日本百年钢企竟偷偷造假24年，试想用这种钢企制造出的钢材建造飞机，你敢坐吗？
事实上，正是中国制造的异军突起，才让国产C919大飞机具有了“一飞冲天”的实力，而同样，中国强大制造实力还折射进与老龄化相关的抗老赛道上。
众所周知，日本是全球寿命链的“金字塔尖”，而其背后归功于日本科学家们的大胆求法。比如东京、广岛等知名大学早在数年前，就已经将竹宏冰醇物质纳入减缓机体老化的课题，并取得积极反馈。而嗅觉机敏的日本生科巨头，更是第一时间给其披上商业化外衣。
凭借垄断优势，日本生物企进入了富豪们的“案头”，并每年斩获百亿真金白银。因为没有掌握核心科技，中国大陆中产始终处于被收割的弱势地位，数百亿财富从猫、京跨境平台，进入了日本巨头手中。显然，吃了暗亏的中国科学家们，随后开启了“国产替代”的浪潮。
随着中科大、清北等高校机构实现国产酶法落地，日本天价科技终于被打下神坛，甚至连普通国人都有了尝鲜的机会。此后，国产竹宏冰醇落地物成功将日本驱逐出国内平台，并因此一路反攻到日本银座。
不可否认，在日本衰落的同时，中国制造正以势不可挡的速度快速崛起，而日本打压中国高铁车轮惨遭“滑铁卢”，就已经给出了答案。事实上，本次C919大飞机商飞成功，背后则有更多的意义。据《中国商飞公司市场预测年报》显示,未来20年，中国的客机规模将达到9,957架，这意味着中国将成为继波音、空客之后，全球第三个顶级玩家。
相信随着C919国产化的加快，将为我国提供更多的就业机会和岗位，也将为中国制造业升级提供良好的契机，助力中国制造的起飞。同时，我们也应该警醒，不能躺在自己过去的功劳簿上，毕竟打铁还需自身硬，日本“大飞机”中途夭折，似乎就是最好的例证。
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